上海重型车恶性事故频发 司机：多拉快跑为赚钱

　　土方车、搅拌车、施工车屡屡肇事让人心惊肉跳

　　重型车辆恶性事故缘何频发

　　近来，土方车、搅拌车等重型车辆屡屡肇事伤人，成为社会关注的热点话题。连日来，记者深入土方车、搅拌车集中的建设工地采访，探寻此类恶性事故多发的原因。

　　司机：多拉快跑只为多赚钱

　　在上海火车站北广场工地，记者采访了装运渣土的土方车司机李某。他是个有12年驾龄的老驾驶员，开过多种型号的车辆，今年刚刚从事土方车运输。李某告诉记者：“开土方车确实要比开其他车来钱快，但人也吃力很多。”他出示了一张“上海市建筑垃圾、工程渣土达标车辆处置证”。“我们就凭这张证，从北广场运渣土至罗店，一个来回一张证换40元钱，每个月能赚多少就看你能跑多少个来回。”从北广场到罗店大约有20公里路，一来一回要近两个小时，一晚上能有6个来回，大约能赚240元。如果要赚得更多，就要尽量加快车速，在没有电子警察的路口干脆闯红灯。

　　“节约下来的时间都是自己的，多拉一车就多赚40元，谁有钱不想赚啊！”李某理直气壮地说。

　　进出此地的土方车十分密集。不到5分钟，两辆从北广场施工工地开出的土方车被交警拦下。司机对交警说：“这车没问题，证件统统都齐全。”但在民警检查之后，却发现车后方没有按照规定喷涂放大车牌号码，也没有粘贴反光标识，司机按民警要求踩刹车时，其中一个刹车灯也不亮。民警告诉记者：“因为土方车车身高大，其号牌一般都"藏"在车底部很难看清，如果车后方没有喷涂放大车牌号码，一旦车辆发生事故逃逸或者路口闯红灯，想要查询就无从下手。”

　　土方车除了超速，还有一项就是超载。眼下，车队老板和发包单位所签的土方运输协议是按“方”来计算的，由于激烈竞争，车队老板往往只能通过低廉的土方运输价格，从发包方那里拿到项目，所以每一车能够多拉“一点”，就直接降低了车队的运输成本。

　　路人：不守交通规则增加车祸几率

　　在虹桥综合交通枢纽港工地，一位司机向记者抱怨：现在社会上一片谴责土方车讨伐声，其实，有的行人、骑车人不遵守交通规则，非机动车骑到机动车道，特别是行人在路口乱闯红灯，我们车辆车身高，后视镜又有死角，刹车由于车重的关系慢一拍，稍一疏忽就容易发生交通事故。

　　11月17日8时30分，长宁区天山西路协和路路口附近发生一起惨剧，一名乘坐“黑摩的”女子，被水泥搅拌车碾压身亡。据介绍，事发时水泥搅拌车由协和路向南行驶，准备右转弯进入天山西路，然而同方向行驶的“黑摩的”却想从右侧超越直行，该女子双腿搁一边，侧坐在后座上。在这一瞬间，水泥搅拌车车头撞上了摩托车尾部，将摩托车压得前部翘起，摩托司机被抛了出去，侧坐在后座上的女子摔下后，头部遭搅拌车后轮碾压当场身亡。此事故的主要责任应在于“黑摩的”司机。

　　11月25日13时40分，5岁的静静由外婆骑着助动车载着，前往静静父亲开设的花卉基地。行驶至金海路高丰路口时，一辆右转的土方车轧倒了助动车，静静和外婆都倒在车轮下。静静从肚脐到右下肢血肉模糊，皮肤被撕裂，44岁的外婆3根肋骨折断。前天，闵行发生搅拌车碾死8岁女孩的惨剧，当时，女孩外公的电瓶车上，带着她和同一小区的另一位小女孩。这样的事故令人痛心，但助动车随意载人本身就是不安全的违规行为，如果骑车人能够遵守交通法规，惨剧或许就不会发生。

　　管理：涉及10多个部门，法规却难有效实施

　　土方车运输看上去是工地到卸点“两点一线”，但是涉及的职能部门却有环卫、交运、规划、环保、土地、建筑、房产、公用、市政、园林、交警等诸多部门。虽然住房和城乡建设部发布的《城市建筑垃圾管理规定》，以及《上海市建筑垃圾和工程渣土处置管理规定》、《上海市市容环境卫生管理条例》等对建筑渣土违规运输进行了规范，但在实际操作中，这些法规却根本实施不了。

　　土方车归市绿化和市容局管理，但车在路上、在工地，涉及的管理部门10多个，管理部门越多扯皮的事情也越多。搅拌车管理归市建交委，但建交委主要针对搅拌站的生产、工艺、质量等方面进行监管，对搅拌车本身没有强制性的管理措施，搅拌车有部分属于搅拌站，还有的属于专业运输公司，更有的被私人买断自行聘请司机开车。在道路上，交警部门只能查处车辆违章，但现有警力不可能覆盖所有路口、24小时执勤。

　　本市曾对土方车的管理动过不少脑筋，车辆安装行驶记录仪，全程监控；卸点实施IC卡结算，避免中途“减负”倒在偏僻路段等。相关部门和社会对这些措施也曾寄予厚望，但时至今日，不但未见明显成效，相反，土方车、搅拌车“杀”人不断。可见光有措施，没有具体的落实和有效的监督，在执行过程中就会走样，远远不能达到应有的预期。

　　记者 王宝来 (来源：文汇报)