武广高铁：乘客真的没有“被高速”？

　　12月26日武广高速铁路开通运营，目前暂时停运了包括武昌至广州、武昌至长沙、长沙至广州、韶关至广州等13对列车。就公众指责因此被迫承受高铁高票价的情况，铁道部新闻发言人王勇平表示，普速列车运力不会受影响。(12月27日《南国早报》)

　　铁道部新闻发言人的这一回应基本属于“一厢情愿”的臆想：武广高铁开通后，“一部分中高端乘客被分流到高速铁路上”，但到底有多少“中高端”乘客乘坐高铁，恐怕铁道部也不知道，如此说来，铁道部称武广高铁开通后“普速列车运力不会受影响”显然没有太多的依据。

　　在此情况下，铁道部为何不能等武广高铁“试运行”一段时间后，再决定停运哪些普通列车？而是选择在武广高铁开通时就停运13对列车，这难道不是“逼公众坐高铁”吗？

　　公众有理由质疑，铁道部“急吼吼”在武广高铁开通之时停开13对列车，在很大程度上正是为了保证武广高铁项目的收益。据了解，武广高铁项目原计划投资1166亿，但相关人员称，“具体数字预计将远超出预算”，为了如期收回成本，不仅要制订“全程二等车490元、一等车780元”的票价，同时还要保证较高的上客率。为了保障较高的上客率，就必须考虑其他的办法，而停运13对普速列车就是一种“有效”办法。

　　铁路客运是准公共服务品，这一属性决定了相关部门必须注重铁路的社会效益与公平，而不能一味考虑成本和收益。即使因为缺失公益性而大受诟病，铁路运营还是经常号称“亏损”。显然，这是一个悖论，而这一悖论的深入考量，请先从武广高铁开始。(张东阳、苗芹)