京沈高铁获发改委批复 时速350公里2小时可抵京

　　1月7日，北京市发改委及铁路相关部门均表示，京沈城际客运专线已获国家发改委批复，年底前将有望开工建设。

　　2009年12月26日，“武广高铁”高速开跑，两地间千余公里的距离，现在仅需3个小时左右，提速7小时30分。武广高铁的开通，在全国的客运市场掀起轩然大波。昨日，一直作为旁观者的辽沈人民，也等来了“京沈高铁”的消息。

　　届时，北京至沈阳全程运行时间两个多小时，比现有动车还要快一个半小时。京沈客运专线自北京站引出，经河北省承德市、辽宁省朝阳市、阜新市等，利用秦沈线引入沈阳北站，正线全长约684.3公里。据悉，目前，中铁第三设计院已完成线路走向、主要站点等可行性研究工作，初步确定：途经北京-平谷-兴隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝阳-北票-阜新-新民，终至沈阳。设计时速350公里，全程运行时间两个多小时。按计划，京沈高铁将分为京沈直达车和部分中途站停车等多种运行方式，乘客可以根据需求自由选择。

　　京沈线再掀“暗战”？

　　2007年4月18日沈阳至北京间动车开行。时速达250公里的动车，就已让京沈间的竞争升级，而时速达350公里/小时的京沈高铁，将很可能使客源竞争再发“变局”。

　　为弥补机场距市内较远的缺陷，去年在市内还建立城市候机楼，而公路则退而求其次，在价格、服务上做足文章。

　　经常往返于京沈间的蒋先生表示，与铁路相比他更愿意坐飞机。飞机购票方便，通过网络、电话都可以订到机票，而不像铁路必须要到车站窗口排队才行。另外，飞机的舒适度也远远高于火车，这些优势也深受商务出行者的青睐。与此同时，为体验更多的优势，在动车开行后，航空公司还推出“北京快线”服务。南航北方分公司对所有进京航班旅客提供专用柜台、专用安检通道，旅客可以随到随办乘机手续，还派专人快速引导晚到旅客办理各种手续。同时将京沈间航班关闭时间推迟了10分钟。

　　去年12月1日沈阳城市候机楼启用，旅客在这个市内的候机楼就能办理乘机手续，并且免费的大巴直接送往机场。

　　虽然航空在速度、舒适度上见长，但是对很多市民来讲，坐飞机出行仍是比较奢侈的选择。据携程沈阳分公司介绍，1月11日至1月末，沈阳至北京间的机票价格最低为210元，加上机场建设费和燃油附加费为280元，这一价格仍高于动车组车票的价格。

　　市民李先生认为，即便在航空淡季，机票的价格与火车的价格相当，但是在速度相差不多的情况下，他都更愿意乘坐火车。因为火车出行的时间更有保障，遇恶劣天气时，机场将封闭，高速也会封路，只有铁路可以畅通无阻。

　　与铁路、航空相比，公路最大的优势体现在时间灵活，特别是在短途线路上，将可实现流水发车。

　　不过，面对沈阳至北京动车的开行，长途客运的车辆运行时间相比之下却不占优势，运行时间8小时10分钟，难以提速。面对劣势，长途客运也是使出浑身解数，沈阳至北京线路的快客票价由最初的196元，几次下调，降为现在的130元。同时虎跃快客还推出会员乘坐该线路4次可免费再坐1次的优惠措施。

    高铁逼出客运差异营销

　　铁路的提速，给航空、公路客运市场带来的压力是不言而喻的。南航北方分公司的相关人员表示，目前京沈间航空时间约在3个小时左右，与动车组相比仍快1小时，所以动车组的开行对航空虽有冲击，但是并不十分明显。

　　不过面对即将开工的“京沈高铁”，沈阳到北京的航线还将面临更大的冲击。航空公司调查显示，1000公里左右、一个半小时以内航程的航线最易受到高速铁路的冲击，因为在这一航程，加上到机场和办票的时间，乘坐飞机的时间优势并不突出。

　　为提前应对，南航北方分公司已开始打造北京、广州两大重要的中转点。未来，南航计划改变现有点对点的航空模式，打造“中转联程”服务，如在沈阳飞往国外的航线上，以北京或广州作为中转点，购票的旅客实现一票到底服务。通过这种战略转型，扩大网络航线的规模，以确保航空在客运市场上占有的一定份额。

　　虎跃快客将也利用自身灵活、便捷的特点，未来发展“接驳运输”。如现在沈阳-北京、盘锦-北京点对点的运营模式，未来很可能变为沈阳-盘锦-北京，通过成本的节省，吸引更多的固定客源。