长三角迈入“高铁时代” 沪宁城际铁路七月通车

　　本报记者杨健 张斌

　　今年，长三角将正式迈入“高铁时代”。记者日前从江苏省铁路办获悉，沪宁城际铁路建设正按确定的时间节点顺利推进，能够确保今年7月1日通车运营。

　　随着设计时速达350公里/小时的沪宁城际铁路通车，京沪高铁、沪杭客专、宁杭铁路、杭甬客专等时速均在200公里/小时—350公里/小时的高速铁路都将在近年内陆续建成，届时长三角主要城市将真正实现1小时交通圈。

　　1小时交通圈

　　江苏省铁路办公室副主任张晓铃介绍说，除了沪宁城际，京沪高铁在江苏省境内已实现无障碍施工，目前已经基本完成架梁。京沪高铁南京南站的站场、站房和仙林联络线工程正按计划推进，大胜关长江大桥2009年9月28日顺利合龙贯通，线上工程正抓紧推进。另外，宁杭铁路正快速推进；沪通铁路因长江通航问题还需进一步研究论证。

　　同时，江苏规划建“沿海铁路”，形成连云港至上海的铁路通道，并向北接青岛至连云港铁路。

　　浙江方面，记者从浙江省铁路投资集团有限公司了解到，今年省内在建重大铁路项目共4个，包括宁杭、杭甬、沪杭及杭长（杭州—长沙）客运专线。其中，沪杭线去年开工，将于今年上海世博会之前竣工运营；宁杭、杭甬线都是前年开工，将于明年竣工；杭长线开工不久，将于2012年竣工。浙江今年还有三条重要铁路新开工，都定于2012年竣工。

　　上述铁路一旦建成，意义重大。浙江省铁路投资集团有限公司副总经理吴学新说，届时长三角区域城际轨道交通的主框架基本形成，主要城市上海、南京、杭州间将真正形成1小时交通圈。

　　快中保安全

　　当“欧洲之星”频频故障时，人们不禁关注高铁的安全问题。张晓铃说，高速铁路建设标准高，安全系数也非常高。首先它是全线封闭的；其次是采用无砟轨道，配合精度在0.2毫米以下，运动过程中几乎没有变化；三是在所有的桥墩下都设有传感器，采用激光精测仪全程检测线路沉降变化。

　　在应对各种灾害、故障时，高速铁路也有绝招。在一个专门设计的故障导向安全系统里，当故障出现时，系统自动导向列车停下来。比如，京津高铁的防火设计是全世界最先进的，当一节列车出现明火时，可以在10分钟内不蔓延到其他车厢，并且列车检测出火灾将自动停车，这样旅客疏散时间就会充足。

　　同时，在全线的地面设置了电子元件，可以在非常短的时间给司机一个指令，瞬间计算出前方和后方列车距离本次列车多远。这种线路精度达到了1毫米。

　　实现“零换乘”

　　高铁时代，现代化综合交通枢纽必不可少。长三角在建的上海虹桥、南京南站、杭州东站三大枢纽工程目前正进入建设高潮。

　　据了解，为配合全面施工的进行，杭州东站将于本月20日起停止运营，整个工程将于明年底完工。杭州东站是沪杭、浙赣、宣杭、萧甬四条干线铁路和在建中的杭沪、杭甬、杭宁、杭长客运专线的交会点。建成后，杭州东站将实现普通列车、高速铁路、地铁、公交、快客、出租车等各种交通工具在站内“零换乘”。杭州铁路枢纽建设有限公司综合部主任吴东奇介绍，车站站房为5层结构，地上2层，地下3层，地上分别为高架出发层和火车站台层，地下一层为出站大厅，地下二、三层为地铁进站层和站台层。

　　作为京沪高铁五大始发站之一的南京南站，站房建筑面积超过8万平方米，设计投资40亿元。站内引入京沪高铁、宁安（南京—安庆）城际和宁杭城际等多条高速铁路。贯通南京市区南北的地铁1号线、3号线将从地下穿过，另有数条地铁在此区域内交叉通过。交通枢纽大致600米范围内，将集中铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系，通过200多部电梯，将这5大交通体系连接在一起，真正实现“零换乘”。预测至2030年，南京南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，约是现在南京站的5倍。