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2010年1月25日凌晨1时许，昆明市在建首条水下隧道发生局部坍塌.下穿滇池草海段工程施工现场第五标段发生近百米垮塌二百七十方混凝土泄漏。施工方称，此次坍塌事件主要是因为在混凝土浇注顶板过程中，侧墙压力过大造成模板爆裂，从而导致二百七十方左右的混凝土泄漏，施工顶板局部坍塌，当时正在进行施工的十二名工人安全撤离。图为：数十名工人正在清理坍塌现场。中新社发田洪摄 |
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| 图为坍塌现场。中新社发田洪摄 |
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| 图为坍塌现场。中新社发田洪摄 |
来源：云南信息报
侧墙爆模致滇池草海隧道坍塌
“钢管都发软（弯曲）啦！扣件直往下滑！”昨日凌晨零点30分左右，昆明三环闭合工程，下穿滇池草海隧道LY17标段（K20+150-200米）一段刚刚浇筑好的顶板，由于侧墙压力过大，出现爆模的情况，导致数百平方米的顶板发生坍塌事件。针对坍塌面积：施工方给出的数据是240平方米（长30米、宽8米）。但监利方英泰克工程顾问（上海）有限公司给出的数据却是，其塌方面积实际上是675平方米（长50米、宽13.5米）。坍塌的具体事故原因目前仍在进一步调查。
现场：百米塑料布遮挡坍塌隧道
早上9点左右，接到报料人的电话称，在建的滇池草海隧道塌方，具体伤亡人员不清楚。接到市民的报料后，包括新华社、中新社、中青报等多家中央驻滇媒体在内，以及云南本地的所有媒体都赶往现场采访，结果记者一到现场后，就被工地上的保安阻挡，呵斥驱赶，拒绝记者进入事故现场。
中午12时，记者赶到现场时，施工工地大门紧闭。一位工人透过铁门缝隙向记者介绍，距离大门100多米外就是事故现场，可以看到出事地点人头攒动。记者多次与施工方联系，对方表示将尽快赶到，但迟迟不见踪影。临近下午开工时分，记者跟随上工的几名工人从旁边一处打开的铁皮围栏中进入现场。很快有多名工人围上来，见到进入现场的记者很多，一名工地小队长呵斥要求将打开的围栏堵住。“你们翻墙进来就是贼！工地上的物品经常被贼偷走！”部分媒体被关在了工地外。在工地内，保安和工人组成一道人墙，严防已经进入工地的记者靠近事故现场。记者注意到顶板坍塌导致衔接处的锚杆外露，放眼望去，隧道内都是断裂或变形的钢筋和断裂的木条、木板一起被湮没在巨大的块状混凝土中，塌陷的顶板混凝土长度大约在四五十米，宽度大约在10米左右。多名工人正在坍塌的隧道里清理现场，将脱落的钢筋和木板搬运出现场，一辆挖掘机在隧道中挖掘出大量的混凝土块。
一名正在工地执勤的保安告诉记者，自己是昨日上午7时后到工地接班的，主要负责工地防盗和秩序，不过这名保安告诉记者，自己并未听说隧道顶板发生坍塌。在现场僵持近半个小时后，而工地负责人然没有音讯，看到众多的记者在拍照，施工方指挥工人抬来两捆白色的塑料布，10米宽的塑料布用了将近100米长的一段，并用钢管和木板支撑起来，将塌陷的隧道现场全部遮挡住。昆明电视台街头巷尾的记者立即拨打110寻求帮助，赶到现场的东风派出所民警在了解情况后，工人暂时默许记者在现场拍照，但很快就再次上前劝导记者离开工地。
工头：支架不牢固导致顶板坍塌
“主要原因就是支架不牢固导致顶板坍塌的。很多钢管都发软（弯曲）啦！扣件直往下滑！”一名工作服和头盔上都写有“隧道股份”的男子悄悄地说，隧道坍塌后，他和其他一些技术人员到桥下去仔细地检查了一遍，发现钢管之间的间距太稀，钢管之间的密度不够，大部分做支架的钢管都被压得弯曲变形了。还有就是钢管上面的扣件太松了，没有拧紧，很多钢管上面的扣件直往下滑。按照规定，两根钢管是不能并排在一起的，但坍塌隧道下面发现很多钢管都是两根并排在一起，如果一旦出现什么意外的话，扣件就会损坏，而且承受的重力也不均匀，不利于上面的施工操作。在上海那边，架子工都要持证上岗，对搭建的支架也要进行检查，而昆明这边却没有人来检查脚手架的。“我在公司里面工作了10多年的时间，还是第一次遇到这样的事情。”
昨日下午1点左右，见现场的保安和施工方的的一些负责人都走远了。该男子才告诉记者，自己是安徽人，主要干木工活计，就在坍塌的隧道里面上班，主要是负责隧道里面支模的工作，支模的工价是按照每平方米16元计算的。他们是去年9月份从上海调过来的，当时工友们都不愿意过这边来，但由于昆明这边要赶工期，公司老板就承诺来去的火车票和飞机票都包干，他们70多人才从上海哪边坐火车赶过来的，一来到工地上就天天上班，要等到腊月二十七八才会放假的。“这边太忙了！几乎是天天加班，24小都在施工，连睡觉的时间都没有。”其他的工人也这样说。
施工方：施工过程中出现的小问题
“在混凝土浇筑过程中，有一块30米长、8米宽的顶板发生塌陷。这只是施工过程中出现的一个小问题，我们自己会处理掉的，马上改进一些技术上的问题重新施工。”昆明元鼎建设发展有限公司的副总经理高兴介绍，发生坍塌的地方属于草海隧道LY17标段，是他们公司在负责施工的。在施工的过程中，由于隧道下面的深基坑太深了，侧墙压力过大，造成顶板与侧墙之间出现了裂缝，混凝土就从裂缝里面泄漏，出现了局部失稳导致的。当看到局部出现混凝土泄漏时，工地上就立即停工，撤走了在上面的所有工人，所以没有造成人员伤亡的事情。对在场的所有媒体记者，高兴一直强调，“这只是施工过程中出现的小问题！与昆明新机场桥梁垮塌是完全不同的两回事，机场桥梁是整块垮塌，而隧道顶板只是一种塌陷，给国家造成的损失是很小的。”
公司的总经理杨某则称，LY17标段是整个草海隧道的品牌工程，所使用的工艺也是国内最先进的工艺，就是侧墙和顶板同时浇筑混凝土。前天中午，顶板的混凝土刚刚浇筑完，到昨日凌晨0点30分左右，发现侧墙的一块模板爆裂，大约270方混凝土全部泄漏掉，造成局部支架侧翻。一见模板爆裂，当时在顶板上面还有12名工人在施工，指挥人员立即采取处理措施，撤离全部工人，顶板最后才慢慢地倾斜塌陷的，未造成人员伤亡。
针对记者提出的此次隧道塌陷是否会影响到工期的问题，高兴表示，按照工期规定，隧道必须在今年4月底贯通，到6月30日通车。他们的很多工程都是提前完成的，工期也会提前的，会按时按质量交工的，不会影响到工期的，更不会拖延一天的工期。此次隧道塌陷是很正常的事情。
监利方：事故原因正在调查之中
离开工地后，记者在下穿滇池草海段工程项目部见到了监理方英泰克工程顾问（上海）有限公司监理工程师程刘虎。“主要是侧墙爆模导致顶板塌陷的，但事故原因正在调查之中。”程工程师说，整个昆明三环闭合工程，其中包括下穿滇池草海隧道工程都是由上海城建隧道股份有限公司总承建，其中的LY17标段是由昆明元鼎建设发展有限公司修建的。所使用的混凝土属于商品混凝土，是由业主、施工方、监理方三方考察过的，混凝土是合格的。发生事故的是西边5米高的侧墙出现爆模，造成顶板的部分支架弯曲，混凝土塌陷时连25到28毫米的钢筋都拉弯曲受损了。顶板坍塌的地段位于下穿滇池草海隧道LY17标段（K20+150-200米），实际面积为675平方米，此次坍塌的整块顶板宽为13.5米，长为50米。就事故原因，现在正在调查之中。
程刘虎介绍，工地每周五下午都会召开安全研讨会议，并向记者出示了工地安全会议记录。项目监理机构曾在1月5日就加强主体结构排架验收工作，致下穿滇池草海段工程项目部的监理工作联系单上，明确要求对方做到：严格执行排架搭设专项方案；立杆、水平杆要横平竖直，剪刀撑要全面覆盖；扣件螺栓要拧紧到位。而在截止1月18日，多达28次的工地安全会议纪要中，记者并没有找到有关此次发生事故的LY17标段任何文字记录。不过在1月15日举行的5标项目部现场会议记录上，记者看到5标监理部现场安全隐患总结里建议：顶板施工预留洞要既沿边围护又要覆盖洞口；而同一会议的总包单位现场安全隐患总结里同样提到，“明确预留洞口覆盖封闭”，此外还强调，“现场的排架搭设，两个结构队伍务必要执行相关规范”。
记者在安全会议记录中发现，其他地段项目施工中，曾经不乏隔墙模板安全隐患、顶模排架搭设安全隐患。1月3日，昆明新机场高架桥因支撑失稳导致梁体坍塌后，监理方曾在安全会议上提出总结此事故教训及经验，在支撑排架施工时注意安全，自组验收小组，验收合格后挂牌使用。监理希望总包加大管理力度，及时予以整改，消除隐患，保证安全。以后的多次会议记录中，都提到模板支撑体系要在验收合格后挂牌使用。去年12月7日的安全会议上，甚至提到有的地段搭设顶板模板底部用木方，一半是腐朽的木头，监理要求当即置换。
程刘虎认为监理方对施工要求制度严格，不存在疏漏，从脚手架的搭建到混凝土的浇灌，监理都是一直守侯在现场监督指导，哪里有问题就立即纠正。“下一步的工作就是清理混凝土，把弯曲的钢筋截掉，重新加固后开始施工。”
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