高铁元素能否缓解春运紧张的状况？

　　新华网天津2月1日电（记者王晔彪、齐中熙）能否顺利踏上回家的列车，对大多数春节返乡的中国人来说，绝对是个既让人无法躲避又要必须直面的现实。2010年的春运，由于高速铁路元素的加入，使更多的人多了一份期待。

　　京津城际高速铁路，时速高达350公里，风驰电掣，让两个千万人口的超大城市距离更近。尽管距离稍短，但它的标本意义不可忽视。而2009年末武广高铁的运营，则让高铁的市场效应显得更加充分而迫切。

　　有数据显示，截至2009年底，我国开通高速铁路2319公里，再加上即将开通的郑西客专等高铁线路，今年参与春运的高速铁路将超过2700公里。1月20日，国务院新闻办的新闻发布会宣布，今年铁路春运从1月30日起至3月10日。这也许是高铁显示其强大作用的最好宣传时机。

　　记者从铁路天津站获悉，为满足春运期间的需要，自1月22日起，京津城际列车已经由平日的59对增至64对。天津理工大学大二学生李茜说，她家在内蒙古包头市，从天津始发到包头只有一趟车，票还特别难买。而从北京市始发直达包头一天就有两趟车，还不包括到银川、兰州和乌鲁木齐的过路车。所以，她总是先在网上或者托同学买好从北京到包头的车票，然后乘坐当天的京津城际列车到北京中转。时间允许的话，还能在北京逛上半天。

　　广铁集团在公布的2010年春运方案中宣称，预计将发送旅客2490万人，日均发送62．3万人。武广高铁也将首次大规模参与春运，并至少开行33对高速动车组加入春运，日均发送6．6万人，在一定程度上缓解了广东地区的春运压力。

　　往年的春运，呈现出学生流、务工流、探亲流等“三流”高度叠加的状况。而今年的春节在2月中旬，绝大部分高校基本上在1月底前放假，节前学生流将提前，形成“错峰出行”局面。因此，务工人员成为2010年春运的主体客流，将呈“务工为主、探亲为辅”的特点。