广州BRT开通首日公交排成“火车” 秩序乱(图)

棠下站公交车龙一眼望不到尽头。记者符超军王亮摄

5时30分，罗伯专程从车陂打的到体育中心赶头班车尝鲜

乘客扎堆，公交排长龙，广州中山大道BRT首日试运营场面颇为壮观。

　鱼贯进站车距太近无法“抽头离开”，最长车龙接近百辆

　　速度：早班车比较快高峰期不比平常快

　　秩序：站台追车不断前后门上落有点乱

　　安全：屏蔽门故障多后视镜易“捞过界”

　　进站靠不准闸口、一车趴窝全线遭殃……

　　没有礼炮，没有庆典，广州市中山大道BRT试验线昨日在低调中开通试运行。尽管争议不断，始终站在“聚光灯”下的BRT试验线，在其开通之日却选择了一种平实的方式来接受市民的检验———从昨日起10天内，所有市民均可免费试乘体验。而有关部门也承诺，利用这10天时间，力争把发现的问题逐一解决。

　　BRT快不快？堵不堵？为了检验这两大市民极为关注的问题，昨日南方日报记者兵分多路，全程体验BRT系统及沿线道路交通情况。

　　◎路线:B2路棠东到棠下站◎时间:8∶20—8∶30

　　500多米走了7分钟

　　记者在现场

　　背景:中山大道BRT动工之初，广州市有关部门承诺，BRT建成后公交专用道内的车速可从原来的平均11公里/小时提高到20公里/小时；非公交车的车速也将有较大提高。以目前拥堵最为严重的天河城到岗顶路段为例，非公交车的车速可从BRT启用前的13公里/小时提高到启用后的31公里/小时—38公里/小时。记者昨日乘坐BRT，检验这一承诺是否兑现。

　　早上8时23分，记者来到BRT棠下站，坐上了开往广州火车站的B2路车。大巴刚刚驶出车站就停下来，一等就是一分多钟，好不容易再启动，挪动了几米又停下了。记者挤到车前一看，原来前面的棠下站有很多大巴排队进站，都排到车站外几十米了。BRT大巴按照规定必须在指定的站台停靠，不能“插队”，所以一溜十几辆公交车排成了长龙慢慢进站。等记者乘坐的B2路车在棠下站停靠时，已经是8时30分了，棠东到棠下站短短500多米距离竟然走了7分钟!

　　到达体育中心站时又遇上了十几台大巴排队进站的情况。公交车走到离车站还有20米的地方就走不动了，前面的大巴排成了长龙。仅排队进站就耗费了3分钟时间，一些上班族开始不耐烦，忍不住抱怨道:“有没有搞错啊!”

　　记者在体育中心站下车时已经是8时59分。以记者乘坐的这趟B2路车计算，从棠东到岗顶用时24分钟，到体育中心用时36分钟，这还不包括进站时间和候车时间。与平时早高峰乘坐公交车相比，感觉用时差不多。

　　记者询问了7位乘客，大多数认为BRT没有明显快起来，甚至比以前更慢，只有一位乘客说“很快”。周小姐告诉记者，她乘坐的B2A一路飞奔，从上社到体育中心只用了十几分钟。这辆车不知是什么原因，在原定要停靠的华景新城、师大暨大、岗顶和石牌桥站居然都没有停车，一路“飞站”，一些莫名其妙坐过站的乘客在车上焦急地大喊起来。

　　B1路跑全程70分钟

　　两处跨线桥不堵车

　　为了测算BRT走完全程的速度，南方日报记者又从体育中心站上车，乘坐B1路车前往终点站夏园。记者上车时是9时18分，抵达夏园站时已经是10时28分，一路上车流比较顺畅，行车70分钟。算下来平均速度达到了19.6公里/小时，之前政府承诺的“公交专用道内平均车速提高到20公里”基本上达到了。

　　尽管如此，许多乘客认为比平时车速没有明显提高。坐在记者身旁的一位乘客说，她平时从岗顶坐车到夏园要用1小时，昨天坐BRT也用了1小时。

　　此前市民普遍担心中山大道两座跨线桥(五山跨线桥和华南快速跨线桥)会成为交通瓶颈。为了让BRT车辆快速通过这两座跨线桥，高峰时段交警专门在桥上划了一条BRT专用车道。记者昨天实地体验时发现，两座跨线桥高峰时段都没有堵车，无论是公交车还是社会车辆，车速都很快。

　　作者：陈洁娜曾妮等

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