F1新元素之马前炮

新一季的F1赛事中，一些新的规则被确定，比如一条“禁止赛中加油”就能够让赛车设计、比赛策略和轮胎方案彻底改头换面。

舒马赫已确定将在今年的F1赛事上现身。

　　新一季的F1 赛事将于3 月在巴林站开始。经过去年反反复复的退赛或复出传闻之后，今年的F1还未开始，就充满了话题。一些新的规则被确定，比如一条“禁止赛中加油”就能够让赛车设计、比赛策略和轮胎方案彻底改头换面。舒马赫的复出也让赛事变得更令人期待。

　　文/怀英

　　如果说3月14日巴林赛道上真有26辆赛车追逐的话，那么这无疑是今年F1开局阶段最令人振奋的消息。鉴于多年来，广大受众甚至媒体都深受“道听途说”之害，所以笔者尽管最近很关心那些菜鸟车队的种种境况，但依然无法对他们的前途做大胆的预测。不过，当2月初FIA理事会议结束，并公布相关规则最终版本之后，我们倒真的有了一些值得探讨的话题。最主要的是，这比关心某些车队的死活要有趣得多。

　　蝴蝶效应油量版

　　FIA在莫斯利执政期间，除了那些令人厌烦的政治斗争之外，最让人诟病的就是对规则修改的随意性和一定程度的“不专业性”，但现在你恐怕需要改变这种看法了。实际上，今年的规则在字面上似乎没有颠覆性的改动，但仅一条“禁止赛中加油”就能够让赛车设计、比赛策略和轮胎方案彻底改头换面。

　　首先明确一个数据。自从赛中加油这个规则在1994年实行以来，所有新生代的设计师从来没有考虑过油箱容量和体积会对赛车后部设计产生颠覆性的改变，因为小容量油箱下的后部结构已经成为近15年来赛车设计的标准。通过去年的数据，赛车在常规两次进站的情况下，3段比赛的油量分布是50kg、60kg、60kg，也就是说，今年赛车在比赛起步时将携带170kg的油量，大约220升。毫无疑问，油箱设计将大大改变。问题在于，这不仅仅是腾出一个大容量油箱空间的问题，它必然涉及到引擎变速箱动力总成的位置修正、尾部扩散器的高度及结构修正、赛车前后配重和平衡修正等等，几乎涉及到赛车后部结构的各个方面。当然，车队的设计师们已经在几个月前就着手这最重要的工作了，相信在比赛之前，具体设计思路已经相当成熟了。我们所关心的是，这一改变究竟会对今年的比赛产生什么影响？

　　工程师们优先考虑的问题是，完成一场比赛，究竟需要携带多少燃油呢？天气状况不同、赛道条件不同以及比赛中的各种状况都会影响到燃油消耗。采取保守的策略当然稳妥，但有一个数据值得参考——额外燃油对比赛的影响可能比我们想象的要大很多，即使是多带1%重量的燃油（差不多1.7kg），也会让你在排名上丢掉一个位置！所以，车队会精确地计算载油量，但那种游离在危险边缘的载油量很容易让车手陷入燃油耗尽的窘境。如果到时可以像去年马萨在西班牙站中以省油速度完成比赛还算是幸运的，如果真的被迫停在半路，那可真是得不偿失了。

　　虽然比赛中禁止加油，但规则依然要求车队进站——这是因为两种轮胎都必须使用的规则依然存在。所以理论上，车手都必须至少进站一次。以常规概念来分析，今年的极端超重载油必然会使车队在进站前使用硬配方轮胎，而当燃油逐渐消耗、赛道抓地力逐渐上升之后，进站换软配方轮胎，以发挥软胎+轻车的速度优势。但是对排位赛前10的车手来说，规则规定他们必须用做出Q3最好成绩的轮胎来起步，而Q3最好成绩往往是软胎做出的，难道为了争取靠前的排名，真的要冒险使用软胎起步吗？不过在进站环节中，有一点是非常明确的，那就是维修站工作人员的效率必将大大提高。目前大部分车队的目标是，换胎时间控制在3秒以内，最大限度地节省维修站的时间。

　　今年普利司通将在原来的基础上，把前轮270毫米的宽度减少到245毫米，这意味前轮接触地面的面积有大幅度减小。如果配合超重载油的规则来看，赛车后部将承受更多的配重，前轮面积减小能够让车队更多地考虑让后轮承受更大的压力，所以今年配重整体后移并让赛车具有先天转向不足的特性已是不争的事实。幸好莱库宁已经转投WRC，像他这样极端地喜欢转向过度的车手是无法适应今年的赛车的。

　　因此，由加油禁令引发的新问题非常复杂。车队在巴林之前有4轮测试让他们研究和解决这些疑问，实际上，留给他们的时间真的不多了。

　　车手组合妙不可言

　　如果莱库宁不走，那么今年将会有5位世界冠军同场竞技，这是让人激动得发抖的阵容。而在现如今的4位世界冠军中，麦克拉伦独占2位，法拉利和呼声甚高的MGP分别抢得1位。但众望所归之下终于复出的舒马赫并没有继续效忠红色跃马，而是回归祖国的怀抱。因为这个结果，还让蒙特泽莫罗再次发表了一通“兄弟论”。在这种情况下，MGP确实给人一种高举高打的震慑感——BGP先天的技术优势+奔驰的全力介入和罗斯.布朗+迈克尔.舒马赫，再加潜力无限的罗斯博格和经验丰富的海德费尔德，这种F1优势资源的组合在近几年实在鲜见，不知道有什么理由不看好他们。

　　阿隆索加盟法拉利之后，他与马萨的组合同样是令人期待的。不过，这种期待更多地投向于两人的实际相处。去年阿布扎比站结束后，马萨曾针对“撞车门”对阿隆索进行了一番“评价”，并引起某种意义上的第一轮“口水战”。事实上，对于这两位性格直爽的车手来说，嘴上较量并不是他们所热衷的，毫无疑问的是，我们必将会在比赛开始后看到他们真正的较量。于是，另外一个问题，多梅尼卡利和蒙特泽莫罗会在这个问题上比丹尼斯处理得更好吗？要知道，法拉利鼎盛时期的哲学是“红花+绿叶”，这绝对无法使用在如今两位车手身上。

　　对于麦克拉伦，虽然它比以前更变本加厉地组成了“双世界冠军”阵容，但笔者反而对车手的关系不以为然。如果巴顿到了这个年纪还不知道审时度势的话，那就真的出乎我的意料了，无论他是否是阴差阳错地加入麦克拉伦的，他都必须忘记自己曾经是个世界冠军。但不管怎样，这个全英阵容完全有资格成为德国组合与拉丁组合的对手。而最大的问题是，当奔驰有了自己的车队之后，麦克拉伦还能拿到一颗怎样的奔驰引擎呢？

　　现在看来，在这3对车手以外，我们还发现不了更多的闪光点，一旦瓦特尔能加入进来，那么七雄争霸的局面将会让我们异常期待。结论如下：如果今年的格局并非如此，那么只能表明车队工程师和车手没有在宝贵的冬季测试中尽心工作！