卡罗拉触痛生命线 一汽丰田隐忧再现

　　核心提示：在巨大的召回浪潮中，卡罗拉因动力转向问题再次被调查，似的丰田的召回门愈演愈烈。在消费市场，召回并未远离中国，卡罗拉会否成为一汽丰田的支柱，仍充满疑问。

　　新问题，新召回？

　　丰田汽车由质量问题引发的灾难就像雪球一样越滚越大，恰如那些由其生产的突然加速的汽车一样面临失控的危险。现在，助其成为全球最大汽车制造商的支柱性产品卡罗拉（Corolla）系列车型又被爆出更多的问题。

　　2010年2月19日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式展开对卡罗拉系列车型的调查。涉入其中的2009与2010款卡罗拉系列车型动力转向装置被曝出现了新问题。在这一消息正式发布时，NHTSA已经收到了150余份投诉。继脚垫、油门踏板和制动系统出现问题被迫进行大规模召回后，卡罗拉的新疑问正引领着丰田汽车踏上他途。

　　虽然丰田汽车的社长丰田章男一再说“丰田汽车就是日本质量”，但全球范围内近1000万辆的问题汽车打碎了丰田汽车的质量神话，惊恐的美国消费者对丰田汽车出现的问题敏感异常。这次被调查的卡罗拉系列车型约在55万辆。与已召回的车辆相比，卡罗拉系列车型的投诉量相对较小。之前，2010款普锐斯的投诉量超过了1000份。但由于丰田汽车正处于信誉危机之中，NHTSA认为有必要采取行动。

　　在此之前，有关卡罗拉的动力转向问题的投诉事件已经逐渐的浮出水面。71岁的美国俄克拉荷马州农场主杰瑞·约瑟夫在接受媒体采访时说，他购买的2009款卡罗拉时常出现转向问题，在驾驶时如果眼睛不努力的盯住前方的路面，那么这辆车可能会带来灾难。虽然他已经去专营店维修了这辆车，但问题依旧存在。诸如此类的抱怨在美国各州时有发生。

　　自2008年4月份至2010年2月初，2009与2010款卡罗拉的投诉量已经累至83起。在已经发生的6起事故中，约有10人受伤。由于在丰田汽车之前的召回中，卡罗拉无一幸免。当新的问题出现时，消费者的担忧进一步加剧。“无论是脚垫、油门踏板还是其他的问题，这些都是丰田汽车的说法，我只想知道驾驶这款车上路是不是安全。”肯塔基州的一位消费者抱怨说。

　　NHTSA的调查是其例行程序的第一步，在得出结论后，将决定是否召回这款车。消费市场迅速对这一消息作出了反应。诸多的消费者认为，结果已经不再重要，卡罗拉新问题的暴露只能说明它并没有达到如其所宣传的那样完美。即便这款车未被召回，丰田汽车也无法彻底的解决那些已经出现问题的车辆，消费者并没有足够的耐心等待丰田汽车用复杂的术语解释究竟是什么问题导致了动力转向出现问题。更为主要的是，丰田汽车无法用足够的事实证明卡罗拉是安全的。

　　在丰田汽车的体系中，卡罗拉系列车型具有举足轻重的位置，它是丰田汽车立足美国的第二重要的车型，在全球范围内，它是丰田汽车最畅销的产品。据丰田汽车公布的数据，其历史累计销量已经超过3000万辆。2009年，其在全球范围内的销量超过130万辆。这一数字约占这一年丰田汽车全球总销量的17%。如果将卡罗拉的变型车Matrixa计算在内，它约占丰田汽车全球销量的20%左右。在全球各大汽车制造商的产品体系中，这种情况并不多见。可以说，卡罗拉成为丰田汽车的生命线之一。

　　不过，消费市场的抱怨并没有以丰田汽车的意志进行抉择。分析认为，丰田汽车接下来可能要再次对这两款产品进行召回。虽然在丰田汽车大规模召回过程中，包括地缘政治等因素都在左右着事情的进展，但不可否认的是，这两款卡罗拉系列产品已经出现的问题。

　　按照丰田全球召回事件的轨迹，这已是第四次冲击波。2009年10月，丰田汽车开始在美国因脚垫问题召回了430万辆汽车，创下了丰田汽车的召回之最。2010年1月，在召回230万辆油门踏板的问题车辆后，丰田汽车美国公司又追加了110万辆。受此影响，丰田在欧洲、拉丁美洲、中东、中国、非洲等相继进行召回，事件扩大到全球范围内。2010年2月，丰田汽车引以为傲的新能源汽车普锐斯系列产品以及其高档品牌雷克萨斯等之前未受影响的车型也卷入召回事件中。至此，整个丰田汽车公司生产的产品在安全上都被打上了问号。现在，卡罗拉使得丰田汽车召回向纵深方面前进了一步。就此，英国评论界质疑说：“这会否是卡罗拉神话的终结？”

　　曾经的挑战者

　　卡罗拉系列车型是丰田汽车发展的缩影。对于其在整个公司中的重要性，几乎每一位丰田汽车的社长都会给出评说。丰田汽车的前社长丰田英二（任职时间1967-1982）说：“卡罗拉引发了日本汽车普及化的热潮”。基于此说的背后的事实是，卡罗拉是汽车在日本社会普及的领导者。

　　在丰田进入汽车领域，凭借皇冠系列车型取得初步的成功后，这家日本的汽车制造商希望能扩大市场。在1950年代的日本汽车市场，皇冠和Master系列产品因为价格昂贵，难以进入更大的消费市场。但在这时，日本的汽车消费已经开始起步，在政治政策的影响下，汽车进入普通家庭的节奏在加快。在经过一番调整后，丰田推出了科罗娜（Corona）系列车型，这款车无论是在设计上还是在质量上都难以与其既定的竞争对手日产的达特桑1000系列车型（即蓝鸟）相媲美。寻求更符合市场需求的产品成为丰田汽车的必选项。

　　当时，丰田英二分析，日本1亿人口若每5人一辆车，保有量渴望在2000万辆。有车的人每10年更换一辆车，那么每年的销量应在200万辆。这样的市场潜力，使得丰田汽车必须能尽快的推出合适的车型。卡罗拉正是在这样的背景下被推向市场。

　　不过，这时日本的日产汽车已经率先推出了新产品。在丰田汽车内部，日产汽车一直被看作是其最强大的竞争对手，日产抢在丰田之前的动作让丰田备受刺激。1966年9月，日产拿出了其历史性的产品阳光系列轿车，这比丰田汽车计划中的新产品提前了1个月左右的时间。因之，追赶阳光成为丰田汽车最紧迫的任务。

　　1966年10月，丰田汽车的卡罗拉系列产品终于推向市场。与阳光推出的1000CC的排量不同，丰田的卡罗拉将排量定位在1100CC。对于这一选择，丰田英二的解释是“站在竞争对手前一步是最有利的位置”。而日产方面则认为，1000CC是最适合日本市场需求的车型。在对消费市场进行宣导时，“加100CC”成为丰田汽车的侧重点。而这一决定使得卡罗拉备受欢迎。市场的反应状况超出了丰田汽车的预料。

　　在丰田汽车出口美国市场的诱惑下，继皇冠系列车型之后，丰田汽车决定把卡罗拉推向美国市场，当时的售价约在1700美元。虽然美国汽车的第一次出口计划并不成功，但就这家日本汽车制造商的出口战略而言，这才是事情的开始。卡罗拉的命运也紧紧的系于其中。

　　在日本汽车的历史上，日产是第一家专注于汽车生产的制造商。能够超越日产的拳头产品阳光，是丰田汽车引以为傲的事情。当两者之间的竞争以丰田汽车获胜的结果传递到丰田市时，它以“有日产这样的竞争对手真是太好了”作为表达。丰田英二之前的社长石田退三曾经的主张“将好的东西做的更便宜”成为卡罗拉系列产品进一步加速的催化剂。

　　在第二次石油危机至日产汽车濒临破产的1990年代，卡罗拉和阳光之间的竞争总是在交替进行。由于日产汽车在整个企业的营运方面积重难返，大大降低了阳光的竞争力。在与雷诺汽车重组之后，阳光开始不断的进行改型升级，它再也没有达到与卡罗拉直接抢占市场时所表现出来的活跃度。与卡罗拉的发展方向相反，阳光选择了其他的发展道路，它选择了经济型轿车与中型汽车之间缝隙空间，在双方曾经激烈争抢的美国市场，阳光变成了Sentra的系列车型。Sentra系列车型的推出帮助日产汽车在美国市场获得了不小的收益，特别是在美国市场颇受关注的中型汽车细分市场。而在这一长时间的变化过程中，卡罗拉仍是卡罗拉。

　　在34年的时间中，卡罗拉击败了曾经的竞争对手。

　　卡罗拉遭挫

　　卡罗拉极大的增强了丰田汽车进入全球市场的信心，到1980年代初期时，它被销售到100余个国家。其中最为值得关注的是，在与通用汽车成立新联合汽车公司后，丰田汽车将卡罗拉的系列产品为这一新工厂的主要产品。丰田与通用之所以成立这个新的合资公司是双方谋求将丰田方式导入美国的尝试。丰田汽车希望通过这样的举动来削减美国方面对其出口的抱怨，通用则希望通过这个工厂能了解以丰田为代表的日本汽车畅销美国的秘密。卡罗拉被赋予了特殊意义。

　　丰田汽车在全球不断扩大的市场使得这家日本汽车制造商的战略决策发生着微妙的变化。在1995年-1999年担任丰田社长的奥田硕对这种变化起到了关键性的作用，将丰田汽车打造成为全球最大的汽车制造商成为显性问题。至少，在丰田汽车高管的讲话中，成为世界第一大汽车制造商已经不再是禁忌。他对丰田汽车在产品方面进行平台化整合有了计划。这时的丰田汽车在竭力的尝试欧美汽车制造商所采用的研发方式。

　　到张富士夫接任奥田硕后，其在全球扩张的计划被指定出来。2002年4月，张富士夫发表了丰田汽车的2010年规划。这家日本的汽车制造商计划占领世界市场15%的份额。在这一计划之下，丰田汽车需要在产品方面进行充分的调整。C21计划也有了更充分的含义：“平台的综合化及扩大化”以及零部件、平台的成本降低活动。

　　卡罗拉在这其中将扮演重要的角色，它成为丰田汽车构建的7个平台中的中型车平台。这时的卡罗拉已经变化到第9代产品。根据新的计划，在卡罗拉所在的平台，丰田汽车将继续加大普锐斯等同级车型的推出。

　　在与通用汽车合作的过程中，卡罗拉还在新联合汽车公司衍生出了Matrix系列车型。这款车在美国市场的销量虽然难以达到卡罗拉的水平，但它可以在这一级别更细分的区间作为对卡罗拉的有益补充。在这个层面上，平台化对卡罗拉和丰田汽车都带来巨大的收益。在产品研发方面，丰田汽车希望能将新车推出的周期控制在10个月左右。如果新产品的推出能在10中增加50%,那么在成本控制上可以削减40%～60%左右。

　　产品层面的调整为丰田汽车继续削减成本创造了条件，在渡边捷昭成为社长后，对成本控制成为最重要的任务。而且在整个企业的规模上，丰田汽车相较以前也有巨大的变化。丰田汽车的努力终于在2008年成为现实，它超越了通用汽车成为全球最大的汽车制造商。在这一过程中，卡罗拉在美国市场的销量也越来越强劲，自2005年至2008年的4年时间中，其年均销量超过36万辆，彻底的成为细分市场的领导者。

　　丰田汽车在世界市场的头把交椅上还没坐多长时间，其疯狂扩张的负面效应在金融海啸的冲击下也进一步的显露出来。卡罗拉的销量开始下滑。2009年其销量下滑至29.69万辆。紧接着，丰田规模空前的召回事件发生，卡罗拉成为重灾区。

　　在因为脚垫进行召回时，卡罗拉、Matrix、普锐斯等同平台的产品系数被召回。紧随其后，丰田汽车美国公司再次因油门踏板问题发布召回，卡罗拉等的系列产品赫然在列。在一系列的召回事件中，卡罗拉都未能幸免。丰田汽车的平台与成本控制战略受到质疑。

　　卡罗拉受挫之时，美国汽车市场开展了新一轮的小车竞逐。与卡罗拉长期竞争的福特汽车推出的福克斯成为底特律的新宠，它被看作是底特律与丰田直接竞争的利器。清楚的事实表明，福克斯将卡罗拉锁定为最直接的竞争对手。2010年1月，丰田汽车在美国市场的销量不及10万辆，卡罗拉的销量为1.71万辆，同比下降11%。

　　由于丰田汽车的召回丑闻仍在继续，各方分析认为，丰田汽车的销量将下挫。而动力转向问题的调查则再一次给这款车带来了巨大的压力。据美国媒体的统计，在新的调查发布后，约有30%有意向购买卡罗拉的消费者会转向其他的品牌。

　　卡罗拉中国之忧

　　与对全球市场的期待一样，丰田汽车希望卡罗拉也能在中国取得预想中的成绩。但复杂的中国市场并没有按照丰田汽车的计划发展，相反卡罗拉系列车型在中国市场表现的异常波折。

　　2004年2月，丰田汽车在中国的生产工厂一汽丰田推出了第九代Corolla，中文名被称做花冠。这是一汽与丰田汽车经过数重难题达成合作后，在中国推出的最重要的车型之一。其名字沿用了丰田汽车在日本的称谓。据丰田英二回忆，为能延续皇冠系列产品的好彩头，在为Corolla定名时他认为有必要使其中一个字为“冠”，在经过一番讨论后，拉丁语的一种植物有“花之冠”之意，随用花冠来命名。一汽丰田的高管认为，在2004年其销量目标在5万辆，然后它会朝着20万辆、40万辆的销量而去，从未成为中国市场上最畅销的中级车。花冠之重由此可窥。而斯时，中国市场上单车销量自大的桑塔纳系列产品的销量在15万辆左右。

　　而实际情况则是，丰田汽车必须用这款车改变在中国的不利局面。虽然丰田汽车在中国已经经历了数年的“本土化”，但它并没有取得如其在全球范围内一样的份额。之前，丰田曾将其NBC平台上的VITZ等产品导入中国，在与合作伙伴合作的过程中，这些产品的定价及其不稳定，难以形成有效的市场影响力，这个平台的产品在中国已经失去了竞争力。

　　NBC之上的Corolla平台成为重要的选择。在中国推出的花冠系列产品将价格定在17.5～20.38万元。这一价格远远超出了市场之前的预测。在上市之时，对花冠价格的评论之声纷至沓来，甚至有观点认为，花冠会马上降价。与伊兰特、凯越等中级车细分市场的领导车型相比，花冠的价格没有丝毫的竞争力。而丰田汽车与一汽丰田则认为，花冠有其独特的竞争力。与花冠相比，NBC平台上的VITZ在中国市场的最高定价也达到了19万元。在花冠上市不久，丰田当时的社长张富士夫在接受媒体采访时说，随着花冠等新车型在中国的推出，到2010年时，丰田汽车在中国市场可以达到100万辆的销量。

　　中国汽车市场对价格异常敏感，卡罗拉在上市之后面临更大的压力。在上市8月之后，其价格下调幅度超过了2万元。这使得消费市场开始对花冠产生了观望之态。等到一汽丰田决定推出第十代Corolla时，给了花冠深刻的记忆。

　　2007年5月，花冠的升级产品卡罗拉在中国推出，其在售价上覆盖了13.28万元至16.68万元的价格区间。与此同时，花冠的起价被调整至11.48万元。这距离花冠在中国上市仅有3年的时间，这种价格的变化远远超过其同级产品的下调幅度。丰田汽车以销售著称业界，但中国市场并没有给其足够的时间表演。

　　在卡罗拉上市后，一汽丰田并没有停产花冠，而是用两者的组合形成了其在中级车市场的组合。这与北京现代伊兰特等有异曲同工之妙。在销售市场上，卡罗拉与花冠的组合间或有2万辆以上的单月表现，但它却无法保持如凯越与伊兰特等的竞争力。

　　当丰田汽车在全球范围内进行大规模召回时，一汽丰田生产的RAV4系列车型被卷入其中，涉及召回的数量在7.55万辆。这预示着召回的冲击波已经抵达中国。据中国汽车工业协会2010年发布的数据，1月份一汽丰田汽车在销售排行榜位居第十名，销量为4.47万辆。而在单车的销量排行榜上，没有出现卡罗拉的名字。

　　按照一汽丰田的销售计划，2010年其销量将在50万辆，而卡罗拉与花冠组合将成为其中最为主要的车型。只是，在巨大的召回浪潮中，卡罗拉是否仍具有足够的竞争力？