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北京“棋盘式”交通提高城市运转效率

来源:中国经济时报
2010年02月24日01:18

  北京“棋盘式”交通提高城市运转效率

  本报记者 刘慧

  在大多数老北京人的印象中,上世纪60年代末的北京是灰蒙蒙的,电灯不亮,道路不平,最不便的是公交车少。“那时候的北京交通给人最大的感受是路窄、车少、人多、拥堵,去远郊县走趟亲戚要花四个多小时。”回忆起当年,家住西城区冰窖口胡同的老张感慨地对记者说。

  1969年,北京市第一条地铁线路1号线正式开通,北京人开始享受地下轨道交通的畅通无“堵”。“公交换地铁,那感觉这辈子也忘不了。”老张说,当时自己最大的愿望就是北京能多建几条地铁线。40年过去了,北京已开通运行九条地铁线。

  “交通基础设施建设是国家经济发展的基础产业,交通的发展会影响整个国民经济、区域经济发展的速度和质量。”北方交通大学经济管理系教授、博士生导师欧国立在接受中国经济时报记者采访时说,随着我国城市化进程的不断加快,城市规模不断加大,首都北京包括我国一线、二线、甚至三线的城市交通发展的速度都比较快。北京市政府部门投入大量资金发展公共交通,大量兴建城市轨道交通,提高整个城市的运转效率,这是城市发展所必须具备的条件。

  推进“公交城市”建设

  缓解市区交通拥堵

  北京市城区的路网结构以矩形环状为主,道路多以此为依托,与经纬线平行网状分布。先后依托城市扩展,建设了二、三、四、五和六环路。老城区(二环路以内)的城市道路是棋盘式的格局,横平竖直。

  “交通本身的发展能为城市提供基础服务,良好的交通能吸引更多的投资和人进入这个城市,城市的吸引力也会更大。”欧国立对记者说,北京现在的交通拥堵较严重,要鼓励人们出行时放弃私人交通工具,使用公共交通工具,但前提条件是,我们的公共交通要足够发达。

  “优先发展公共交通是世界各大城市缓解交通拥堵的共同经验,北京市如果能将城市交通成功转型为‘公共交通挑大梁’,北京缓解交通拥堵就有希望了。”北京市交通委主任刘小明对记者表示。

  记者从北京市交通委获悉,今年将继续推进优先发展公共交通工作,推进“公交城市”建设。地铁4号线的顺利开通,使北京市轨道交通运营里程达到228公里。将继续加快12条轨道交通在建线路的建设,亦庄线、大兴线、昌平线一期、15号线一期、房山线建成通车,运营里程达到300公里以上,年底投入使用。并提高轨道交通既有线路路网运力和安全服务水平。

  同时,北京市将扩大公交专用道系统,优化调整公交线路,更新节能环保公交车2478辆。推动一亩园、苹果园、四惠、宋家庄等综合客运枢纽建设,促进轨道交通、地面公交、郊区客运网络有机衔接。鼓励绿色出行,采取措施逐步方便“一公里出行”,支持自行车租赁业发展。

  客运专线建设

  拉近了与周边城市的距离

  北京是中国铁路网的中心之一,主要有京九铁路、京沪铁路、京广铁路、京哈铁路、京包铁路等。京津城际铁路于2008年8月1日正式开通,京津两地间的路程缩短为半小时。

  记者获悉,今年北京将抓住全国铁路升级改造的时机,配合铁道部加快推进京沪高速铁路、京石铁路客运专线建设,目前已经开工。还将开工建设京沈、京张、京唐城际客运专线,京沈城际客运专线已获国家发改委批复。通过专线建设,构建以北京为中心的城际铁路网,巩固北京铁路主枢纽地位,促进京津冀城市群快速发展,在更大范围内缓解首都人口、资源、环境矛盾。

  北京还将做好城际铁路与远郊区县新城的衔接,同步解决远郊区县与中心城轨道交通连接的需求。

  “通过城际交通的建设,不仅拉近了时空的距离,同城化效果也非常好,老百姓在中小城市安居乐业,又能享受到发达城市的经济、文化和科技生活。”

  中国铁道科学院研究员孙宁在接受本报记者采访时说,如果把高速铁路比喻成人的“动脉”的话,那城际轨道交通就是人的“静脉”和“毛细血管”。城际轨道交通以客运专线方式存在,有明确的投资回报,形成高速网以后,有其经济效应,将带动整个走廊的发展和社会进步。

  

责任编辑:王雪
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