来源：解放网-新闻晨报
□凌 朔（新华社供本报特稿）
一边是拘谨认错，一边是严词咄咄。
美国国会众议院监督和政府改革委员会24日听证会上，日本丰田汽车总裁丰田章男以日本人的谦恭对阵美国人的直接，他绕着圈子与面红耳赤、举着板斧的美国议员周旋，谈歉意，谈和解，谈出路。
文化差异碰撞出一场有关汽车安全隐患的听证会。
在日本人眼中，或许态度可以解决问题；但在美国人看来，丰田只需回答是或不是。
美国众议员打断丰田章男道歉
这次是美国国会就丰田召回事件举行的第二次听证会，丰田章男当天在美国交通运输部长拉胡德之后第二个作证，他在宣誓不会作伪证后用英语念起已经准备好的三页声明，随后用日语回答提问，再由翻译将答案用英语告诉议员们。
由于美国过去10年发生了数十起可能跟丰田汽车质量有关的交通事故，丰田章男在声明中说：“我向死者表示最诚挚的悼念，对丰田车主经历过的所有事故感到深刻的抱歉。”
丰田章男承诺将努力修好被召回的汽车，严格执行“安全和顾客第一”的产品理念。“我们家族的名字就在每辆汽车上，我也愿意在个人层面上做出承诺，丰田将竭尽全力工作重塑消费者的信心。”
他坦承丰田目前处于“十字路口”，需要对运营进行全盘重新考虑，预计在不太远的未来会有外籍人士进入公司最高层。
丰田章男谈起祖父，丰田汽车的创始人。“于我而言，汽车受损，我感同身受，”他说。
美联社24日点评这句话：这是日本人在危机中常用的方式。但美国的那些精英曾几何时把自己比作是受损的商品？
言下之意，美国人或许不会简单接受丰田章男的“态度”。
在日本企业文化中，总裁通常需要丰富的专业知识，需要团队决策力，其最主要作用是确保稳定与和谐，必要时需要谦恭的哭腔，需要讲感情；而美国企业崇尚具有性格的领导者，有时需要不羁，甚至得懂旁门左道和格格不入。“和谐？美国企业文化、乃至国会中从来没有这个词，”美联社说。
于是，众议员约翰·迈卡挥舞着一份文件起身，打断丰田章男的道歉。“先生，这会吓死人，”迈卡说。
迈卡手中文件，来自丰田华盛顿分公司2009年7月的内部资料，其间，分公司向总公司“自吹”，在2007年9月分公司经由谈判方式“摆平了”一起涉及召回5.5万辆汽车的脚垫隐患事件，为丰田节省了1亿美元损失。“我真替你难堪，先生！”
美官员：我只想知道，是还是不是？
美联社评价，在美国人最没有耐心的时候，丰田章男表现出充分耐心。
美国国会众议院监督和政府改革委员会连珠炮式对丰田提问，丰田章男用一句“每个问题都会受到尊重”整体作答。
当众议院监督和政府改革委员会主席埃多尔弗斯·汤斯逼问丰田章男是否能彻底排除丰田汽车突然加速故障时，丰田章男长篇累牍地给他绕圈子，直至汤斯发话：“我只想知道，是还是不是？”
法新社评论，这番场景在日本“几乎不可想象”。
历时3小时听证，双方各按各的套路发问、回答，会场呈现平静、激烈再平静、再激烈的死循环。
“美国人和日本人存在巨大的认知隔阂，”美国智库曼斯菲尔德基金会日本问题学者韦斯顿·小西（音译）告诉法新社记者，“对日本人，直接发问似乎是一种责难，具有进攻性；而日本礼节性的娓娓道来则可能触发美国国会部分议员的愤怒底线。”
丰田越谦卑，美国人对其越不信任
再进一步。就这次丰田召回事件而言，美国和日本媒体观察角度也完全不同，犹如刹车与油门。
小西说，美国媒体强调丰田对公共安全的忽视，强调解决方法，不太涉及丰田的国籍，似乎整起事件与日本无关。
“而在日本一边，有些日本人会将这起事件看作是一种阴谋，”小西说，“有些人认为是（美国人）在整丰田，甚至在整日本。”
美国麻省理工学院人类文化学者伊恩·康特利告诉法新社记者：“丰田章男也许认为他正在对美国国会显示尊重和谦卑，而实际上美国国会却对丰田更加不信任。”
丰田章男24日结束听证后做客美国有线电视新闻网知名栏目《拉里·金访谈》，面对拉里·金，丰田章男说，他怀疑自己在听证会上表达的许多信息在翻译时全部或部分丢失。
问及在听证会上是否觉得美国议员对自己不太公平时，丰田章男说：“我不确定是不是公平，但我怀疑究竟有多少人能够理解我奋力表述的内容。我做好准备，继续与人们对话，直至他们彻底理解我。”
只不过，如今美国人，似乎不需要彻底理解丰田章男，他们需要彻底把车修好，起码刹车是刹车，油门是油门。
上网从搜狗开始
