“腾中买马案”闹剧告终：通用失望、腾中失落

　　牛气冲天的2009年“腾中买马案”终于在虎年有了结论。2月24日，四川腾中重工机械有限公司(以下简称“腾中”)收购悍马的申请未能获得中国监管当局的批准。通用汽车公司称在确定腾中不能完成收购之后将逐步终止悍马的运营。

　　通用表情：失望

　　开启关闭悍马品牌的程序

　　2月25日，通用中国发新闻通稿称，通用汽车公司宣布四川腾中重工机械有限公司(以下简称腾中重工)无法如约完成收购公司旗下悍马品牌，因此，通用汽车公司将正式启动有序关闭悍马业务的程序。

　　“一年前，通用汽车宣布将剥离悍马品牌，并全力打造雪佛兰、别克、GMC和凯迪拉克四大核心品牌。此后，通用汽车就悍马品牌未来发展的各种可能性进行了认真的考虑，我们非常遗憾没有能够与腾中重工完成最终的交易，”通用汽车企业规划及联盟副总裁JohnSmith表示，“通用汽车将和悍马品牌的员工、经销商及供应商紧密合作，本着负责的态度有序关闭悍马业务。”

　　据《华尔街日报》称，通用汽车企业规划和联盟部门副总裁JohnSmith表示，通用汽车对与腾中重工的交易无法完成感到失望。

　　上个月，通用已经停止了悍马的生产工厂。此外，通用也向已经购买悍马品牌车型的消费者作出保修承诺，将为全球现有的悍马车主提供服务支持及零部件供应。

　　商务部表情：坚决

　　不承认收到过腾中申请

　　从腾中去年6月份宣布收购悍马以来，政府的态度虽然不明朗，但商务部多次表态，称从未接到腾中的申请。反倒是媒体的猜测，让商务部的态度变得雾里看花。

　　此外，腾中宣布竞标悍马正值中国政府酝酿对中国汽车行业进行整合之时，腾中重工收购悍马的申请已递交至国家发改委，这表明此项收购事宜进入审批阶段。

　　不过，发改委和商务部的意见明显相左，因此人们下意识地认为，商务部“没有收到申请”就等于是在等待谈妥的时机。2月24日前早些时候，中国商务部部长助理王超表示商务部从未接到腾中的申请。这一表态与近几个月来商务部的其他表态口径一致。

　　而境外媒体分析称，中国政府不批准“腾中买马”的原因，主要是不愿让中国公司去收购一个他们认为不环保的品牌。

　　腾中表情：失落

　　停止推进交易的相关行动

　　腾中于去年6月宣布收购悍马，通用于10月接受了腾中的报价。其实看到的是，媒体上绝大多数的消息来源，并不是从商务部，也不是从通用本身，而是从腾中重工或是境外媒体口中得知。由此可以看到，在这个事件当中，腾中是最为积极的。

　　而现在，连通用都放弃这匹“老马”了，腾中也停止了折腾。2月25日，腾中向国内媒体发来了新闻通告：“由于在双方商定的期限内未能获得中国相关监管机构对悍马交易的批准，四川腾中重工(腾中)经与通用磋商，宣布停止推进交易的相关行动，并终止签署的最终协议。”

　　从新闻通稿中看，腾中对于收购未果是十分失落的，可事实上，腾中在整个事件中，赚足了吆喝。去年，媒体们都说腾中在作秀博出位，到现在，全球人民都知道四川山沟里有个腾中重工，它的名气简直可以跟帕里斯·希尔顿媲美，要说知名度，它已经赚得盆满钵满。

　　当然，它要想赚美誉度，恐怕多少还是有些难度的。你看，芙蓉姐姐知名度够响亮吧，不过，要找出她的粉丝来，恐怕还真不容易。腾中重工也是一样，记者早就说过，对这种一没资金二没经验三没技术的企业收购这种一没前途二没市场三没人气的品牌一事，估计谁都没法支持吧！

　　：通用和世爵完成出售萨博交易

　　2月23日，通用汽车确认，已与荷兰跑车制造商世爵汽车公司完成旗下萨博AB公司的出售交易。世爵汽车公司将承担萨博品牌的运营责任，此前宣布的关闭萨博品牌的计划也已经被取消。

　　在声明中，通用汽车特别强调，中国地区的萨博客户将能够根据售后保修政策及中国相关法律法规继续得到维修、保养、配件、索赔等方面的服务和保障。

　　萨博公司于1949年发布首款车型萨博92正式进入汽车行业，其符合空气动力学的外形设计及应用的先进技术来自于公司此前经营的飞行器制造业务，迅速吸引了大批忠实和热情的消费者。1990年，通用汽车获得萨博公司50%的股份，2000年收购了其剩余股份。作为集中力量发展在美四大核心品牌的战略组成部分，通用汽车在2009年1月开始为萨博公司积极寻找买家，直至和世爵汽车公司达成最终协议。

　　记者观察：得又何喜，失又何忧？

　　在经过270天的挣扎之后，四川腾中重工收购美国悍马一事最终以一场“闹剧”告终，尽管仍有人对腾中重工借道海外迂回购得悍马心存幻想，但从目前的态势来看，这种幻想更像是一个心存侥幸的心理安慰，悍马，对之前名不见经传亦全无造车经验的腾中来说，最多只是一个传说。

　　对于这个“传说”最终无缘中国，审视今时今日的汽车发展趋势，尤其是让国人不知深浅的腾中重工，我们也许更多应该抱着“得又何喜，失又何忧”的豁达态度。

　　首先来说说悍马这个“传说”，套用江湖上一句流行的话就是：“哥早已不在江湖，江湖上流行的只是哥的传说。”几十年前，悍马以一个“硬派小生”的姿态闯荡江湖，彼时的江湖，油钱便宜、腥风血雨，“硬派小生”悍马自然有自己“路见不平一声吼”的市场，但现在的江湖，流行的是环保、大卖的是节能，悍马已经没有多少生存的空间，连江湖上流传的也只是“哥的传说”，鲜有人还愿意为它捧场，这样的悍马，得又何喜？

　　再说说让国人深浅不知的腾中重工，在2009年5月之前，估计就是在四川本地，知道腾中重工“庐山真面目”的人也没有多少，在汽车制造领域，腾中重工留下的更是一片空白，以这样的技术背景、资金实力和资源储备，“腾中重工要收购悍马”这个消息的传出本身，就充满了“闹剧”的意味，而如果收购真的成功，那就真是“闹剧”演成“悲剧”了，悍马收购事件的紧急叫停，对腾中重工来说，真是失又何忧？

　　2008年以来，国际性金融危机爆发，国外汽车巨头的一个个倒下，让享尽中国车市“春光”的中国车企开始“春心萌动”，一个个叫嚣着、挥舞着自己并不丰满的腰包要出去“抄底”，但国际资本市场、政治格局的波诡云谲，岂是经历改革开放才30年的中国企业能够轻易驾驭？错过了本轮的抄底时机有点可惜但也许并不是件坏事，因为我们还在成长，我们还有时间等待下次机会的到来。(贺江华) (来源：广州日报)