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传国际铁矿石加价50% 中国钢企拼命为矿山打工

来源:人民网
2010年03月05日07:29
  “中国的钢铁企业正在拼命为矿山打工!”

  面对三大矿要求2010年度长协矿价格上涨50%的要求,不只一位钢铁行业内部人士如此对记者表述。在他们看来,与其纠结于今年的谈判结果,更当务之急的,应该是在目前矿价倒逼形势越发严峻的情况下,如何迅速调整整个行业的发展思路。其中,加快对海运市场的控制被认为是战略突破点。

  矿山再传加价50%

  对于铁矿石谈判,消息可谓一日一变。必和必拓对部分长协合同至1月1日到期的钢厂提高40%供货价格的现象刚刚被剩饭重炒,据悉,力拓又已提出了涨价50%的要求,必和必拓继续推行指数定价体系,淡水河谷则要求在今年现货价和去年长协价的差价基础上再涨价50%。

  “今年是一个重要教训。我们谈判喜欢跟人家讲"理",可是没有足够相抗衡的实力,怎么玩,都是人家的游戏规则罢了。”联合钢铁网首席分析师马忠普对记者感叹,面对涨价要求,国内钢企只能无奈地通过涨价一条路来向下游传导成本压力。但面对国内高企的钢材库存和仍未启动的市场需求,钢厂可能又将两头受压,原本已极低的利润率再受质疑。

  在钢铁行业2010年的盈利前景被蒙上越来越深的阴影时,矿山利润却愈加丰厚。以必和必拓为例,根据其公布的截止2009年12月31日的半年报,该公司半年实现净利润61亿美元,增长134.4%。而根据中钢协统计,纳入统计的68户大中型钢铁企业,2009年全年也仅实现利润553.88亿元(含投资收益、资产减值损失转回167.52亿元)。

  钢厂集体尴尬之时,业内人士呼吁,政府正在大力推进的淘汰落后产能,但若政策仍然停留在多少立方米的高炉规模的范围内,行业不可能获得真正有效的改善。我国的钢铁产业政策必须向战略转变和模式创新上着力。一定要迅速转变产业发展思路,调整战略,努力扩大对上游产业链的掌控能力。其中,海运市场被认为是战略突破点。

  出击海运市场

  本报此前曾报道,在确定国内钢厂普遍接受涨价预期后,三大矿正在通过“惜售”方式急剧缩减矿石供应量,静待新一轮长协价出炉。海运市场甚至也因此在一段时期内持续低位徘徊,形成了“低海运费,高到岸价”的局面。

  而再往前追溯,居高不下的到岸价正是通过前期炒高的海运费达成的。运费从去年10月开始一路攀升,刺激矿价持续走强。在已经成型的强烈的看涨预期下,即使如今海运费回落,矿价也得以继续攀升。在业内看来,及时出击海运市场,成为中国钢企应加速考虑的问题。

  “应该迅速以行业联动的方式,抓住海运费回落的有利时机,布局海运市场。”马忠普表示,中国虽然占据70%的海运市场,却没有话语权。即使目前海运费处于相对低位,但一旦谈判结果确定,运费又将如期升高。此时,中国钢企若能站在行业立场,联合介入海运市场,无论买船、租船还是造船,都将占据一个相对有利的地位。

  “必须让企业有抱团、联合的意识,单打独斗不再能实现目的了。”他表示,无论是海外购矿,布局海运链条,还是组建统一的矿业公司,企业都应该站在全行业立场,让所有企业共同受益,而非仅维护几家大企业利益。 (来源:《中国证券报》)
责任编辑:张勇
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