成都东客站：“零换乘”畅想

　　从成都三环路成渝立交桥上远远望去，正在修建中的成都东客站尽收眼底：主站房30多米高的钢结构建筑显露出高大气派，两侧的东西站房正在紧锣密鼓地施工，宽大的东西广场看不到头……3月22日，成渝高速铁路开始动工，其始发站将是东客站。“等东客站修好了，到重庆去走亲戚就更方便了。”家住附近的市民李庆林高兴地说。

　　成都东客站北侧为成渝高速公路市区引道，南侧为老成渝公路，东侧为三环路快速通道，西侧为规划的机场东延线。也许很多人不知道，这座建成后将是西部规模最大、科技含量最高的车站，其“前身”是鲜为人知的沙河堡火车站。而这里的一切，也因东客站的规划建设而悄然发生着改变……

　　本报记者陈四四实习记者陆洁

　　【记忆】

　　成昆线上的四等站

　　车站没有围墙，一些图方便的村民在没有列车时匆匆从铁道上走过，车站两旁的杂草已有多处被踩出了路。

　　在繁忙的东客站施工现场附近一家小餐馆，老板江华曾是居住在这里的村民。在他的记忆中，这里曾是一个小车站。当年，由于沙河堡车站没有办理客运，货运也不多，来这里的人很少。“货运列车有时会在这里甩车下货”。

　　据成都铁路局相关人士介绍，沙河堡车站修建于上世纪70年代，车站中心里程为成昆线15公里295米处，是成昆线上一个非营业性的中间站。它不办理客运和货运，是仅供成昆线的列车在此停靠或通过的四等站。

　　2006年一天，当在成都城乡规划展上看到要修建东客站后，网友笨笨就和哥哥一起去探寻沙河堡车站。“经三轮车夫指点，穿过一片菜地，就看到通往沙河堡站的那条铁路了。铁轨，碎石，平行，规整，灰蓝色加金属色，两旁是荒草……”这是网友笨笨对沙河堡车站的第一印象。

　　那天，他们从塔子山公园那段铁路开始沿着旧铁轨往南前行，时不时有人在铁路上过往。城区内少见的三轮车从身旁经过，还有菜地，到处是灰尘，感觉很荒凉，又怕突然有火车出现。在多次问路之后，他们终于找到了沙河堡车站。那天他们拍了很多路过的火车，有车头，有货车，有客车。“遇到一个铁路工人，跟我们说起即将新建的沙河堡客运站片区，很是得意的样子。他说没多久那里将是成都最繁华的商业区！”

　　【现场】

　　现代化火车站具雏形

　　钢结构搭建的主站房让人感觉开阔通透，太阳神鸟造型转化而成的屋檐展翅欲飞。下沉式广场上，塔吊、挖掘机在紧张工作。周边，好几条新规划道路刚刚动工。

　　成都东客站自西向东划分为西广场、车站和东广场三部分。作为全国唯一的铁路和地铁一体化站房的车站，也是西部首个集铁路、地铁、公交、出租车、客运等多种交通方式于一体的车站，将于今年年底完工。

　　记者在工地上看到，主站房内新铺设的轨道上，往来的火车呼啸而过。“新轨是2月4日开始使用的，现在我们正在修建西部主站房。”中铁建工集团成都东客站项目副总工程师罗华说，由于每天都有火车通过，所以主站房要分部施工。

　　走上主站房高架层，近距离更感受到东客站的壮观：钢结构搭建的主站房类似长方形，有30多米高，既大方端庄又现代气派。

　　亮点一：采用大跨度空间形式

　　站房高架层主跨度达150米，屋面悬挑27米；在主站房候车大厅的入口和两侧，使用的是从德国引进的拉索幕墙，约有26米，最大的跨度有6米，是全国拉索幕墙中跨度最大的。钢结构采用空间桁架体系，设计为三跨连续结构，整个站房用钢量约24000吨。

　　亮点二：浓缩巴蜀文化元素

　　车站最外面的大立柱，仿佛是三星堆出土的青铜大立人；屋檐也是由金沙出土的太阳神鸟的造型转化，表现出展翅欲飞的姿态；屋檐外部的花纹，是根据蜀汉时期的文字变化的；而立柱后的竹编幕墙，则用铝板与玻璃构成，营造出川西民居的外墙风格；立柱之下，是模仿汉阙做成的高台……

　　亮点三：一座“绿色”环保建筑

　　东客站的玻璃幕墙使用的是3厘米厚的中空镀膜玻璃，不但增加透光性，而且保温隔热。采用了屋面采光设计，不光有采光天窗还有采光地板。地源热泵系统则充分利用地底的恒温，通过水循环来实现热交换。“每口井都有100米深，打了1200多口。”罗华说，连站房的照明也是智能系统，可以根据旅客流量和时间来决定照明程度。

　　【展望】

　　将实现真正意义的“零换乘”

　　26股道，日均客车作业能力400对，日均发送量20万人……看着沙盘上东客站的模型，听着这些枯燥的数字，很难想象出未来的东客站到底是啥样。“规模将是火车北站的2倍以上。”中铁建工集团成都东客站指挥部副指挥长兼项目经理冯大勇说。

　　冯大勇介绍，站房共有5个层面，地上，有高架层、站台层；地下，有出站厅及换乘大厅、地铁2号线和地铁7号线。当他一按沙盘上的按钮，东客站模型缓缓“分离”。记者清楚地看到，地下层的换乘大厅下面，地铁2号线与7号线呈十字交叉分布；换乘大厅上面，是火车站台，站台上方高架层是候车大厅。

　　本着“以人为本，以流为主”的设计原则，东客站是立体式的变形沉降设计，“和机场有些相像，采用上进下出的方式。”冯大勇说，因此，承轨层为桥建合一形式，这是西部首次运用该技术。

　　不过，冯大勇更强调的是“无缝衔接”的概念。

　　畅想一：实现多种交通工具的换乘

　　不出车站，实现零距离换乘。在地下一层出站厅及换乘大厅，旅客可以实现多种交通工具的换乘：往下，可以乘地铁2号线与7号线；往外，可以坐长途客运车，以及公交车、出租车；往上，是火车站台，站台分为达成、城际两个车场。去往城市的旅客，在此可便捷换乘地铁，顺利到达公交、长途车站，搭乘出租车或社会车辆。

　　畅想二：一天之内来回北京

　　“动车组作为未来高速铁路的主力军，以后都会在东客站停靠。”冯大勇说，今后，以东客站为圆心可以“画”出绵阳、乐山半小时交通圈，重庆、宜宾1小时交通圈，西昌、贵阳2小时交通圈，武汉、长沙4小时交通圈，北京、广州6小时交通圈，上海、沈阳8小时交通圈……“从成都出发坐车，到北京可以当天来回，一天之内可以到全国任何一个大城市。”