利比亚坠机追踪报道 据新华社电 利比亚非洲航空公司一架客机12日坠毁，空难原因正在调查中。一些航空安全专家说，事故原因可能是飞行员操纵客机降落时视线受影响或机场导航系统受干扰。
利比亚官方仍在核实遇难人员名单。唯一幸存者、一名9岁荷兰男孩13日身体状况稳定。
利比亚首都的黎波里卡德拉医院13日宣布，这名男孩12日接受数次手术，当天晚上苏醒，眼下呼吸正常，主要器官未受损伤。
医院儿科主任哈米达·萨赫利告诉利比亚通讯社记者，这名男孩双腿共4处骨折，大量失血，但颈部、颅骨、脑部没有因坠机受损，也没有内出血。
荷兰《布拉邦特日报》13日报道，这名男孩来自荷兰南部城市蒂尔堡，名为鲁本·范阿索沃。
利比亚非洲航空12日下午承诺将为遇难乘客的亲属提供免费航班和在的黎波里的住宿。
这家航空公司当晚公布，遇难乘客包括58名荷兰人，6名南非人，利比亚人、奥地利人和英国人各两人，德国人、津巴布韦人和法国人各一人，另有19名遇难乘客国籍待确认。
利比亚交通秘书穆罕默德·齐达内12日说，失事客机两个“黑匣子”已经找到，已排除恐怖袭击的可能性。
飞行员误判导致坠毁？ 据新华社电 12日事故发生时天气良好，机场能见度为4.8公里，云层离散且高度为3048米，风速仅每小时5公里。失事客机准备降落的主跑道为东西向。
一些熟悉的黎波里机场的飞行员说，这座机场降落引导系统陈旧，没有配备仪表着陆系统，飞行员必须依靠塔台无线电导航，可能“误读”无线电信号。
仪表着陆系统又称盲降着陆系统，能在全天候气象条件下精确引导飞机降落。
英国《泰晤士报》13日援引一份飞行通告报道，的黎波里机场塔台发出的甚高频全向无线电新标（VOR）受到机场建筑工地“干扰”，飞行员需依靠目视确认飞机是否正确对准着陆跑道。
一些航空专家因而推测，坠毁客机降落时正值日出，阳光直射飞行员眼睛，致使能见度降低。航空安全学教授沃尔多克表示，那种情况下，飞行员甚至可能产生错觉，以为飞机离跑道还有一定距离，但实际距离则短得多。
《泰晤士报》分析，飞机在降落最后阶段或紧急着陆时坠毁纯粹由技术故障引发空难“相当罕见”，通常更可能含有飞行员误判因素。
空难中后舱存活率高 本报讯 12日，利比亚航空公司一架客机在机场降落时不幸坠毁，机上104人中有103人遇难。
美国《新闻周刊》12日刊文称，实际上，世界范围内的航空事故十分少见。据统计，一名乘客在单架飞机事故中丧生的几率只有800万分之一。如果做出一组数据，假设一名乘客每天都随机乘坐一架航班，那么，至少需要21000年才会遭遇一次致命性的航空事故。
著名的《幸存者俱乐部：可以挽救你生命的科学和秘密》的作者本·舍伍德表示，如果采取适当的行动，至少有30%的乘客能够从航空事故中存活。他反复强调了飞行安全信息的重要性，乘客应让自己熟悉飞机的紧急出口，因为在一架坠毁的航班中，选择正确的出口是得以生存的重要因素。
《在最坏的情况下生存》一书的作者约书亚·派文提醒称，最好选择坐在机舱的尾部，因为大多数坠毁的航班都是“一头栽下”。一项对1971~2009年20架商业航班坠毁事故的比较研究称，那些坐在机舱后部的乘客在航空事故中的存活率达到了69%，高出坐在前排乘客近20个百分点。 （中新） (来源：广州日报)
来源：大洋网-广州日报
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