武汉三环外环车流量悬殊大 分流目的未达到(图)

图为：拥堵的三环 记者魏铼摄

图为：冷清的外环 记者苏永华摄

　　荆楚网消息  (楚天都市报) 本报记者苏永华 胡勇谋 实习生巩玥

　　位于武汉三环线的白沙洲大桥10年内第24次大修，原因之一就是大量过境的大货车涌向三环线，导致桥梁不堪重负；而原本为分流过境车辆建成的武汉绕城高速公路（武汉外环），全线通车近3年却一直吃不饱。“消化不良”的三环线与“吃不饱”的外环线，目前的交通流量究竟是怎样的状况？本报派出两路记者进行采访。

　　三环线堵40分钟不算堵

　　大量货车过境，导致道路破损、事故频发

　　“今天堵车40分钟左右，但在我们看来这不算堵。”昨日，每天从武昌武泰闸经白沙洲大桥至汉阳的公交202路线长李勇祥称，三环线白沙洲大桥武昌段堵车已成了常态，车队司机已经习惯了每天至少40分钟的堵车。

　　6公里走了1个多小时

　　18日，白沙洲大桥限重首日，三环线交通严重拥堵乱。当天上午10时，记者驾车在武昌至白沙洲大道立交下，被车龙堵住。受大桥堵车影响，白沙洲大道也排起了长龙。不到6公里的路程，居然走了1个多小时。

　　19日，记者乘坐公交202路从武泰闸往白沙洲大桥方向走，车辆到了烽火村就开始停滞不前。据公交202路相关负责人介绍，白沙洲大桥武昌方向的三环线段每天上午7：00至10：00、下午3：30至6：30，都是固定的双向堵车时段。公交202路共有20台车，经常堵在路上没法回来，正常的一个单边路程只需要70分钟，现在基本都需要100分钟以上。在18日、19日，三环线武昌段堵车，车辆更是跑了两个半小时。

　　日通车超设计3万多辆

　　昨日上午，记者又一次驱车探访三环线，由于大量货车仍在通行，三环线“拥堵症”难以根治。在白沙洲大桥武昌桥头，来往车辆中货车占了约一半，其中不乏20多米长的巨无霸货车，多数是河南、江西、山西、河北等地的过境货车。

　　武汉市路桥管理中心党委书记王其华表示，白沙洲大桥始建于1997年3月，总投资11亿元，设计日通车能力5万辆次，2000年9月建成。但作为三环线上的主要过江通道，目前日流量已达到8万余辆，大大超出设计车流，三环线拥堵时有发生。

　　据了解，由于货车比例偏高，大量超重车辆通行，对桥梁造成了极大破坏，白沙洲大桥陷入“屡修屡坏”怪圈。至今，白沙洲大桥通行10年来，已经进行过20多次维修。

　　武汉市交管局负责人介绍，从2009年12月22日起，白沙洲大桥即禁止总重量30吨以上、单轴重13吨以上的载货汽车通行。但部分车主在经济利益驱使下，无视交管部门规定，每天仍有大量超重货车违规通行。

　　监测数据显示，目前，每天有大量超重车辆通过白沙洲，其中30吨以上车辆约3000辆次，55吨以上车辆约500辆次，最重车辆达169吨、最大轮压达34吨，这些超重车辆对桥梁造成了很大破坏。

　　另外，由于通行车辆超过负荷，三环线上大小事故频发，每次都会引发严重拥堵，拖累周边的白沙洲大道、珞狮南路、常青路、姑嫂树路，金桥大道也成为“知名堵点”，恶化了市区交通状况。

　　外环线几分钟才过1辆车

　　设计日通车7万辆次，实际只有1.5万辆次

　　从武英高速驶上武汉绕城高速公路东北段，一路湖光山色，满目苍翠。但是，走在这个耗资数十亿、武汉交通史上最大手笔的“中国第一环”上，却发现路面车辆稀稀拉拉，与三环线的拥堵状况形成鲜明对比。

　　通行量不及设计量四分之一

　　记者昨在周铺互通附近看到，整整10分钟内，双向4车道上只有3辆车经过，平均三分多钟才有一辆通过。呼啸而过的，多数为外地过境武汉的货车，行车时速可达120公里。另外，还有部分是出城的轿车。

　　在施岗服务区里，记者遇到山西货车司机丁师傅。他说，绕城高速路宽，车少，东北段不到1个小时就可走完，舒适，快捷。走三环线虽说可以省钱，但时常堵车，他只在时间很宽裕的情况下走三环线。

　　武汉绕城公路管理处负责人介绍，绕城公路设计日通车能力7万辆次，目前实际只有1.5万辆次，通行量不到设计量的四分之一，通车量太少，别说赚钱，现在的收入还不够还银行贷款和利息。公路修建资金大部分来自贷款，每年贷款本息要3亿多元，而年收入只有1亿多元。

　　记者了解到，为了增加通行量，公路管理人员也采取了很多办法，但增长仍显缓慢。

　　“分流”目的未达到

　　2007年底，随着阳逻大桥通车，全长188公里武汉绕城高速全线通车，不仅与106、107、316、318、沪蓉、京珠等6条国道主干线串在一起，还贯通了东西湖、黄陂、新洲、洪山、江夏、蔡甸等6个区，串联起沌口、东湖、阳逻、吴家山等四大经济开发区。

　　数据显示，近10年来，汽车保有量、公路客运周转量、货运周转量也以平均10%的速度增长。据预测，今年武汉的汽车每天过江交通量将达到35万辆左右，2020年达到44万至47万辆、2025年将达到50万至53万辆。

　　而武汉外环最大的作用之一，就是快速疏散过境交通，缓解城区交通压力。东西向过境车辆可不再穿城而过，减轻长江一、二桥和白沙洲大桥的拥堵，缓解武汉市内交通压力，降低车辆噪音、尾气污染，并降低车辆运费成本。

　　武汉绕城高速通车时，有关交通专家估算，外环每天可分流至少7万辆过境车辆，其中货车就有4万余辆，外环将成为大型车辆的重要通道，“市区交通速度将大大提高，整个交通格局将发生质变”。

　　记者了解到，绕城高速东北段按吨位及公里数收费，小车收费标准为0.44元/公里，货车为0.08元/吨公里，是省内收费最低的高速公路。

　　尽管如此，巨资兴建的便捷路，仍得不到司机青睐。一些货车司机反映，走绕城高速要收费，走一趟一般都要几百元，走不起。他们表示，只有特别要赶时间的时候，可能才会走绕城高速，“毕竟这条路跑得快些！”