澳门交通两个奇迹：人车密但不堵城市小有机场

　　澳门西湾大桥索塔

　　人车密度居全国之冠而不拥堵，城市面积比不上一个大机场却有自己的国际机场，这是澳门交通的两个奇迹。

　　软硬兼备 一路畅通

　　坐车过拱北海关，踏上澳门地界，走的是一条同方向只有两车道的公路，在单车道公路为主的澳门，这已是“大马路”。前方一马平川，畅行无阻，真不像一个面积不足30平方公里却有18万辆车的城市。

　　前方十字路口出现港澳公路的特色景观——只占一车道的袖珍立交桥，画一道精巧的弧线，将垂直交叉的两条马路连接起来，让拐弯的车辆免去了红绿灯之苦。车到桥下，突有齐刷刷的摩托车队从桥上呼啸而下，骑警的白色长袖在风中飞扬。澳门同行喊道：“快看，特首的车队来了！”

　　果然，七八辆黑色的轿车紧随骑警而来，白底黑字的椭圆车牌表明正身。车队风驰电掣，很快越过了我们。此时，殿后的骑警分出一骑侧移到我们座车前，抬手示意我们略微放缓。待特首车队稍远，骑警又挥手打了一个招呼，加速而去。

　　这个小小的“奇遇”让我们见识到了澳门公路交通的效率：最高行政长官车队出行，不必警车预先开道，更不必封路，也能保证不因路阻而误事。

　　香港被称为世界上人口最稠密的都市之一，而澳门的居民密度竟是香港的3倍，平均每平方公里有1.7万人，他们每2到3个人就有一辆车，这些车辆首尾相接，能排出一条接近澳门公路总长度的车队。这样的城市，为何竟能保持大部分时间、大部分地段不堵车？

　　首先当然要归功于道路规划。在澳门，80%的公路是单行道，虽然有时会造成走冤枉路，但大大减少了会车的麻烦；大量的跨式立交桥让车辆可以无缝换道，节约了等红绿灯的时间；密集的楼群中一条条窄小的行车小巷和“岔口”，形成细如蛛丝的路网，车流得到有效疏散。

　　澳门人谦让、自觉的交通意识也是功不可没。在澳门，多数人行横道没有红绿灯，初到时，我们过马路还有点惴惴，但每次都看到司机远远就停车招手微笑，示意行人先过；在没有交警的路口，司机严格遵循次路让主路，转弯让直行，私家车让公交车；路边的车停得极为规矩，密密地码着，车距保持在三四十厘米，绝对看不到一车占两位的恶劣现象……

　　一次出门，我们的车要引导另一辆不熟悉道路的车，司机却没有减速等候，“因为现在是下班高峰，减速会挡住后面的车。”是啊，如果没有这样的意识，在单车道的路上随便减速停车，在该礼让的时候争先恐后，再好的硬件恐怕也派不上用场吧。

　　移山填海 飞行梦圆

　　澳门机场本身就是一个奇迹。它诞生前，有人认为澳门根本不适合建机场，因为土地面积容不下，人流量也支撑不起。但是澳门国际机场最终移山填海而成。

　　1995年，澳门机场克服种种困难终于提前竣工，并于6月成功试飞。

　　“在两岸民航对飞中，澳门机场发挥了历史性作用，开创"澳门模式"。”澳门机场董事局主席邓军说。就在1995年，北京与台北的民航官员以民间团体代表名义在澳门谈判，实现了台北-澳门-北京和高雄-澳门-上海两条航线“原飞机、换班号”的对飞方式，后来被称为两岸“间接直航”。

　　“台湾客人养起了澳航”，澳门民航学会理事长、澳门机场董事局执行董事刘苏宁说，在1995年到2005年间，台湾客人给澳门机场和澳航贡献了70%的收入。但是，新的问题由此产生了，两岸从春节包机到常态化直航一步步实现，澳门机场面临客源枯竭的问题。

　　澳门人的进取务实再次立功，2004年开始，澳门机场引进低成本航空公司，降低票价，实现客人多元化。又值澳门旅游业方兴未艾，来澳客人大增，机场终于渡过一劫。

　　未来，还有新的挑战。港珠澳大桥预计在2016年建成，届时从澳门驱车去香港只需半小时，“这将把客人大量带到航线更多、设施更好的香港机场”，刘苏宁说：“我们正在寻找差异化营销的路子。”

　　在最拥挤的地方架设通途，在海水中铺出腾飞之路，澳门精神，定会在未来创造更多奇迹。