中国游客失踪游轮返航时出事故 长江口被撞(图)

“经典”号昨天下午停靠在外高桥海通码头 图 IC

　　昨天凌晨4时45分，刚经历33名中国游客失踪事件的歌诗达“经典”号邮轮祸不单行，在从韩国返回上海的途中，因主机跳电失控，与同向船比利时籍“楼兰永恒”货轮发生擦碰，致使邮轮右舷5层甲板上侧受损，所幸事故未造成重大人员伤亡。

　　事故涉及的歌诗达航线为上海—济州—上海航线，邮轮已于昨天上午10时返回上海并安全靠港。歌诗达邮轮在中国运营了5年，这是第一起撞船事件。

　　记者今天上午从有关部门了解到，由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，“外侧船身有一道20多米长的豁口，光客舱就涉及11个，显然已处于不适航状态。”

　　“经典”号主机跳电失控

　　这次“经典”号与他船发生碰擦事故，不仅是自2006年7月2日中国上海首开邮轮航线以来发生第一次邮轮事故，类似事故在全球邮轮行业也是比较罕见的。据海事部门通报的初步查明的事故原因，发生两船碰擦前，“经典”号主机跳电失控，相当于汽车“熄火”，但与陆地上汽车不同的是，“经典”号处于海面之上，失去动力后要受水流影响，因此与同向航行的比利时籍“楼兰永恒”轮“躲闪不及”，发生擦碰。

　　“经典”号目前停泊在外高桥海通码头，右侧船身有一道明显的20多米长的豁口，11个客舱破损。破损的这一位置是邮轮的第五层，既是上下客的楼层，也是部分客舱所在地。虽然“经典”号在邮轮中属于“小个子”，但停泊在码头上的它看上去个头庞大。

　　如果有人站在破损严重的客舱内，从码头岸边看上去，依然可以从豁口看到那人的全身，可见破损之严重，也可以想象当时游客在睡梦中被碰擦吓醒的惊魂一刻。

　　由于上海港没有维修邮轮的经验，“经典”号将在海事部门的调查结束后，空船前往新加坡维修，包括甲板焊接、客舱重装、船身油漆等维修工序，预计要花费较长时间。

　　本航季最后一个航次取消

　　如果不发生事故，“经典”号原计划昨天上午7时抵达外高桥海通码头，但实际到达的时间已经是接近中午，而32名游客对船公司在出事后的作为不甚满意，直到昨晚还逗留船上，与船公司商谈赔偿事宜。但记者今天上午了解到的情况是，由于“此前没有经验”，赔偿一事至今没有结论。

　　按照原计划，“经典”号昨天下完客后，将移泊北外滩上海港国客中心，并于昨晚6时再次起锚，开始本航季最后一个航次——上海-鹿儿岛-冲绳-香港，但显然不适航的“经典”号必须取消这最后一个航次了。

　　航次取消后，本应上船的大约1200名游客的“遣散”成了当务之急。据了解，这个航次中大约有一半的游客是外国人，由于上海世博会期间酒店资源紧张，这些外国游客大部分被暂时安排在昆山酒店；其余约一半游客为中国大陆及香港游客，船公司和旅行社按照“能返回的返回，暂时不能返回的安排酒店休息”的原则安置这些游客。

　　每个航次前都做全面复查

　　事故发生后，对中国邮轮市场上正在运营的邮轮的质疑声响起，今天上午一位资深邮轮业内人士透露，以上海、天津等港口作为母港或经停港的邮轮“吨位小、船龄老”是事实，但其安全性却毋庸置疑。

　　中国邮轮市场是一个新兴市场，且发展前途光明，国外邮轮巨头如歌诗达、皇家加勒比等纷纷进军中国市场，但国内尚无一家邮轮公司，也没有一艘中国籍的邮轮。而正是因为中国是新兴市场，游客数量增速很快，但总量与国外相比还处于起步阶段，邮轮公司从成本出发，在中国市场投放的邮轮往往是吨位小的邮轮，2006年7月2日从上海出发的第一艘邮轮歌诗达“爱兰歌娜”号排水量仅2.85万吨，可容纳的乘客不足1000名，昨天发生事故的“经典”号当时船载游客约1600名，航行于地中海、加勒比海的大型邮轮能载客三四千人。

　　邮轮不同于货轮，安全性是最重要的。“比如‘经典’号，它是1999年下水的船，船龄也不是很长，其安全性是不需要怀疑的，因为没有船公司敢把上千人的性命拿来开玩笑！”上述业内人士表示。记者从海事部门了解到，针对邮轮的适航检查也特别严格，每个航次前都要做全面复查，这次“经典”号发生碰擦事故有偶然因素，在邮轮航行中属于个例。