来源：金羊网—羊城晚报
羊城晚报记者 林翎 赵仲炜
下周二，机动车单双号限行等临时交通管理措施将正式结束，后亚运时代，广州治堵计将何出？
连日来，记者通过多种途径了解到，广州市有关职能部门早已关注到后亚运时代的交通问题。广州交警支队副支队长吴泽驹表示，目前市有关部门正在研究新的治堵方案，一旦确定下来，就将向社会公布。
治堵方案如何？目前不得而知，但发展公共交通、优化交通组织、完善路网结构等，已是广州市各级领导的共识。
北京：既限行又限牌
广州：不限行不限牌
统计数字显示，广州机动车单双号限行期间，每天约有80万辆机动车不能上路，期间，广州的道路畅顺不少。市交委的统计数据也证实了这一点：亚运限行期间，主干道平均时速达42.62公里，同比提高14.93%。但是，随着亚运、亚残运过后，车主们担心又要回到“拥堵”的生活。北京的交通综合治堵方案提出：“抑制小客车过快增长”、“必要时，实施重点交通拥堵路段高峰时段机动车单双号行驶措施”。但是，广州市副市长甘新日前在做客《沟通无界限，行风大家谈》节目时明确表示，“单双号限行不是解决交通拥堵的根本办法”。而来自广东省公安部门的消息也明确，广东暂不实行限牌。
对此，不少市民认为以上看法有理。车主马先生认为，去年以来车主之所以反映堵车，是因为占道施工的工程多，造成拥堵。此外，如果长期实施单双号限行也将会导致汽车上牌量剧增。据市交警车管部门的统计显示，亚运限行期间，广州每天有870辆新车上牌，而在去年同期的新车上牌量仅为600辆左右。市交通部门有关负责人也认为，就算限牌，作用也不大，因为车主可以转到别的省市上牌，再在广州市内行驶。
北京：或实施拥堵费
广州：听取市民意见
今年年初，市政协委员韩志鹏在政协提案中提出，广州市应该研究征收交通拥堵费。一石惊起千层浪，他的提议引起了社会广泛关注。
日前，公布的北京综合治堵方案明确提出：“将研究在重点拥堵路段或区域，征收交通拥堵费，并择机实施。”后亚运时代，广州是否也考虑征收交通拥堵费呢？对此，韩志鹏一如既往“力撑”自己的提案。
交通部门专业人士分析，广州征收交通拥堵费存在一定难度。首先是市民接受与否的问题；其次是执行难，如果实行不停车刷卡收费的方案，没装卡的外地车怎么征收？如果在收费区域各路口设点收费，岂不是又会造成新的交通拥堵？
北京：加快新城建设
广州：破解钟摆现象
北京的治堵方案提出：加快重点新城建设，有效疏解中心城区的功能和人口。对此，不少广州市民很认同。家住番禺的赵女士说，广州虽然在番禺、花都等外围区域建起了很多住宅区，不少新广州人和老城区的居民都选择在新住宅区居住。但是，由于大多数人都是在市中心区工作，因此每天早高峰大量人流和车流从外围区域涌向市中心区，而到了下班晚高峰又涌回外围区，比如洛溪桥每天都上演同样的一幕。她说，这种“钟摆式”的出行现象，加重了道路的负担，希望政府部门研究解决。
对此，有网友戏称：将广州市政府迁到南沙或萝岗，中心区的交通拥堵马上就可以解决。提法虽然有失偏颇，但也不无道理。现在中心区的功能太集中，既是政治中心，也是商业中心、文化中心，从而造成交通出行的过分集中。广州应该将区域功能适度分工，解决出行过度集中的现象。
北京：完善交通线网
广州：观点不谋而合
北京的治堵方案提出加快建设多项隧道、快速路工程，打通断头路，完善路网节点。这个方法与市交委主任冼伟雄的观点不谋而合。
冼伟雄日前在接受记者采访时表示，亚运后广州的路网、交通线网的组织优化将继续，同时将考虑从三方面优化市区交通线网：首先是红绿灯优化配置；其次是左转弯改道；再次是部分路段改为单行道。
广州市交委的规划也证明，后亚运时代，广州将加快完善市内道路网络和公交专用道、公交枢纽站场、停车场等设施，有效配置道路资源，解决好道路瓶颈问题，确保重点时段城市主干道和城市出入口交通顺畅运行；大力整治道路“乱开挖”现象，实施精细化管理，完善车行道占道施工管理长效机制，提高交通智能化管理水平。
北京：阶梯价格停车
广州：是否可以仿效
北京的治堵方案提出了差异化停车价格，按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差别化原则，进一步调整停车收费标准。路侧停车、路外露天停车、停车楼（库）停车价格实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。
对此，韩志鹏则认为，广州也可以参考北京的做法，实行差异化停车收费，引导车主多使用公共交通工具。韩志鹏的看法得到专家们的一致支持，他们认为：通过提高城市中心区的停车收费等方式，提高机动车的出行成本，减少非刚性的机动车出行。
北京：完善公共交通
广州：地铁重中之重
北京的治堵方案提出了发展轨道交通、公交网络和智能交通，以吸引更多车主乘坐公共交通工具出行，提高道路的使用效率。
广州市各有关部门早已在这方面达成了共识。副市长甘新表示，大力发展公共交通才是缓堵最有力的武器，公共交通尤其地铁才是交通发展的重中之重。
有交通专家表示，广州市的公共交通借亚运的东风，得到了很大的发展。但是，后亚运时代还需要进一步完善。首先是地铁线网还不够密，老城区的地铁线较少；其次是地铁和公交的接驳仍需进一步完善；第三是公共交通和私家车的无缝接驳仍需完善；第四是公共自行车仍要大力发展，“主干道出行以公共交通为主，居住点到公交、地铁站，尽可能使用公共自行车接驳”。这位专家指出，目前公共自行车设1小时免费期还是太长，免费期应该是20至30分钟以内，“这个时间段大致是从住处到公交车站的时间”。
对此，广州市交委介绍，后亚运时代，广州市将力推内外衔接的高速铁路、轨道交通、高快速路网，形成多种交通方式紧密衔接的一体化交通运输网络。
在智能交通方面，广州计划继续推进公共交通数据共享平台、城市交通运行智能分析系统、停车场行业管理平台，推动城市交通信息资源整合共享。此外，动态的汽车导航仪也将在明年投入使用，车主可以实时得知前方道路的交通状况，选择最佳开车出行路线。
上网从搜狗开始
