2月19日国家发改委宣布，从20日零时起调高成品油出厂价，江苏93号汽油首破7元大关，各地出租车起步价上调的声音也因此而起。
如果标题没有问号，这是一个符合逻辑的句子，油价涨了，成本增加了，出租车起步价自然应该涨！但如今给这个句子加上问号的却是既得利益者出租车司机。由于许多地方此前都已制定了出租车油运价联运方案，加收燃油附加费不仅迫在眉睫，看起来也合情合理。
“难道起步价调高了，我们"的哥"的收入就能得到保障了？如果说我们希望起步价最好下降一元，政策制定者会不会大吃一惊？”扬州的陆军师傅已经开了十多年的出租，车上的收音机给他带来了各地出租车可能涨价的消息。陆师傅直摇头，“账不能这么算，当初扬州开收燃油附加费，刚开始几个月，生意明显清淡了许多，到月底一算账，涨的还不够补的，现在的毛收入也和涨价前变化不大。”
来自浙江宁波的王先生一家在南京浦口珠江镇开的士。“我买的个体牌照，给自己打工，晚上请了二驾，现在白天跑能落下200元左右，二驾晚上交80元，七八千一个月还是靠得住的。不过，珠江镇这里的老百姓对价格还是很敏感的，虽然目前起步价比南京市区要便宜，可一旦涨价，收入肯定会受到影响。和涨价相比，我更在乎的是政府是不是管好了拉客的黑车，这才是正规出租车营运的天敌。”
如果说出租车司机担忧涨价可能造成客源减少，扬州市民冯长宏则从消费者角度提出，燃油附加费可能名不副实。“江苏的各个城市我都跑了，大部分城市出租车都已经进行了油改气，也就是说，现在的出租车很多烧的都不是油，现在油价上调，天然气价格并没有变化，烧气的车凭什么要多收燃油附加费？”
记者了解到，目前扬州1800多辆运营的出租车中，已有1600多辆完成了油改气；无锡则有2000多辆油改气的出租车；南京则从2007年开始鼓励出租车进行油改气，已经完成改装的出租车占了绝大多数……一位出租车司机告诉记者，一立方米天然气和一升汽油效能差不多，这样平均下来，在城里跑大约是4毛钱一公里，每个月能省3000多元。
“油改气已是一个非常普遍的现象，现在的出租车油价运价联动如果没有考虑这一现实，实在是难以理解。”冯先生感慨道。“油价真不是关键，如果交给公司的份子钱能少一点，才是从根本上减轻了我们的压力。”这是记者采访中许多出租车司机的呼声。
“许多个体户出租车，成本和公司的出租车都是一样的，这些司机扣掉一切费用后，每个月赚万儿八千都是小意思。而我们这些替公司开车的，一个月也就三四千，实际上大头都交给了公司也就是所谓的管理费。现在油价涨了，这么高的利润是不是可以减减？也许可以让老百姓少掏一块钱。这是一位“的哥”的想法。
尽管有这样那样的不同看法，但是出租车司机们在涨价问题上的“反方”声音，还是给政府部门的决策提了个醒：在全国乃至各地的油价运价联动方案中，所提及的几项措施如开征燃油附加费、提高起步价等，说白了实质上就是涨价。这些措施的出发点也许是为从业者利益着想，实际上却未必受到从业者的充分肯定。如果换个思维方式，兼顾更多群体的利益，并且将政府和经营企业的利益明确化，或许更能赢得各利益群体的肯定。记者 李 源 (来源：新华日报)
(责任编辑：杨建)
来源：中国广播网
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