高油价时代已经来临 车主们：别无选择只能适应

　　2月20日，元宵节的花灯刚刚熄灭，国家发改委就上调了成品油最高零售价格，93号汽油迈入“7”时代。作为2011年里首次调价，有争论、有无奈，也有人表示在情理之中。全球背景的高油价时代已不可逆转，我们别无选择，只能适应。

　　车，买得起开不起

　　“一张加油卡充了500元现金。按照原来6.82元/升的价格，可以买到大约73升93号汽油。而油价上涨至7.1元/升后，只能买70升，一下少了3升。变相贬值了。”省城市民王爱英2009年买了车，对于历次油价上调，她记得很清楚。

　　“2009年11月10日，93号汽油从5.93元/升涨到了6.32元/升。从"5"元时代进入"6"元时代，2010年调了四次油价，三次上调一次下调，到今年2月20日，93号汽油就从"6"迈到"7"了。从"5"到"7"，前后也就16个月的时间。”

　　王爱英每个月大概用油100升，因为油价从“5”到“7”，她每个月的油费要多花大概120元钱。“油价越来越高，但车还得开。”王爱英的话透着无奈。

　　因为油价上涨，加油卡成了香饽饽。省城市民马宇阳在网上发布了一条“460元转让500元加油卡”的消息后，接到了30多个电话和短信。

　　杨先生刚刚买了一辆1.6L的家用轿车。“我一直喜欢车，可是没有钱买。现在有钱买了车了，油价却涨成了这样，开不起车了。这让我想起一首歌，"我想去桂林呀我想去桂林，可是有时间的时候我没有钱；我想去桂林呀我想去桂林，可是有了钱的时候我却没时间。"”

　　对策“油改气”和小排量

　　为了避开油价上调带来的冲击，有的私家车车主选择为爱车“动手术”，从烧油改为烧天然气。

　　面包车车主于先生告诉记者，因为生意，自己天天在外跑，平均每个月光油钱就将近1800元，所以在今年元旦时将汽车改装为烧天然气了。现在每月费用不到1000元，用不了多久就把改装费省出来了。于先生给记者算了一笔账，“现在，加一升液化气只需3.4元，而加一升93号汽油要7.1元，我这个车百公里耗油6升，费用为42.6元；而用液化气大约需要耗气6升半，需22.1元。跑100公里，用液化气比用汽油要节省20.5元。”

　　烟台汇通燃气汽车改装厂的姜厂长介绍说，该改装厂现有的人员一天只能改9辆车，而交钱等待改装的人远远不止这个数，工人经常加班加点改装，车主往往还要提前两三天预约，才能排上队。

　　同时，油价上涨还催化市场向节能减排的车型方向侧重。

　　不仅汽车生产商的风向发生了转变，销售商表现得更明显。就在发改委调控油价后，三菱汽车济南富雷4S店为“三菱翼神”打出了这样的宣传，“在油价高涨的时代，相信这款既节油，适合拥堵路况又不失操控乐趣的十万出头的高性价比车型让你不再惧怕油价。”

　　不少汽车销售商表示，虽然他们经营的品牌中有节油环保车型，但油价上涨依然产生了不好的影响。“很多准车族有可能出于燃油支出的考虑而暂时搁置购车计划，持观望态度。”

　　23日，济南的最高气温达到17℃，盖家沟物流中心车水马龙，一片忙碌。但在这热火朝天的工作场景背后，却是淡淡的隐忧。

　　“油价上涨对我们影响很大，我们主要跑河北，成本价以前是2000多元，油价涨之后要2300元左右。我们的货车载重26吨，一吨现在要少赚十几块钱。跑的路程越远亏得越多。”鑫顺达物流经理唐相建说。

　　鑫九龙专线物流公司是专门跑新疆的，以前跑一趟乌鲁木齐，可以赚一万元。“现在油太贵了，也就赚六七千元，利润缩水了三四千，生意不好做啊。”经理褚庆栋感慨。

　　跑中长途的利润缩减，跑短线的日子更不好过。货车司机毛含兵主要是跑莱芜和新泰专线的，1个月跑二十八九趟，周六周日都不能休息。“原来一趟还能赚300多元，油价涨价后几乎没有利润了。油价涨之前去一趟新泰油价花费300多元，到莱芜是将近300元；油价涨了之后，到新泰一趟光油钱就要500元，到莱芜要400元，还有过桥费一个来回要100多元。”

　　安正物流的王师傅主要跑市里。“原来跑二十公里要花七八十元，现在需要花费一百多元，一趟少赚二三十元。”

　　虽然利润缩水，但采访中大家都表示，不敢涨。“运价我们也想上涨，但是我们想涨也涨不上去啊，市场摆在那里。再说周围这么多家物流公司，市场竞争这么激烈，谁先涨价谁就先死掉了。”几乎众口一词。

　　对策:尽力压缩成本

　　为了能在有限的利润空间内坚持，各家物流企业在节约成本方面也想尽了办法。据一位业内人士透露，现在业内很多物流个体商家，由于规模和经济实力有限，整个物流公司只有一辆车，甚至一辆车都没有的情况较为普遍。他们从社会上雇用车辆和驾驶员，采取挂靠的方式运送货物，在每一次货物运输完成后进行现金结算。这样，就省去了买车、养车的费用。

　　“但是，通过量的扩张来弥补油价上涨带来的损失，并不是应对的根本之策。”济南现代物流协会的有关人士称。在目前形势下，首先要继续抓好物流基地建设。“对经营方式粗放的物流企业来说，通过精细化管理、人员培训来降低内部损耗，压缩成本，是一个不错的选择。而对大型物流企业来说，则应加快物流信息化建设，提高车辆利用率，优化运输路线，降低运输成本。比如说，可以在大货车上安装GPS卫星定位系统，避免走弯路造成损失。”

　　该人士称，“高油价既有压力，也带来了整合物流资源的动力。把零散分布、实力弱小的中小企业整合为资源共享、抗风险能力较强的大企业或企业群，并推进货运站场建设，引导形成物流集聚区，实现基础设施、人力资源、信息等共享和充分利用，是现代物流企业发展的必由之路。但要做到这一步，仅仅靠物流行业单打独斗是无法完成的，需要政府在规划和政策等方面的大力支持。” (来源：齐鲁晚报)