来源：大洋网-广州日报
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| 正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船。 |
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| “南海Ⅰ号”仿古宋船效果图。 |
按古沉船1:1的比例设计建造
本报阳江讯（记者陈杰、华莹、黄国金摄影报道）对一直关注“南海Ⅰ号”的读者而言，“南海Ⅰ号”的真实面貌一直是个谜。不过，昨日记者从海上丝绸之路博物馆获悉，为再现“南海Ⅰ号”古船的风采，一艘按照“南海Ⅰ号”古沉船1:1比例设计建造的仿古宋船将力争在今年5月左右与游客见面，届时，打扮成古代人士的船员将现场演示驾船出海的情景，观众将可现场体验“南海Ⅰ号”当年的风采。
据介绍，该仿古宋船将是一艘福船，其设计标准完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，完全建成后只要有人掌舵，就可以扬帆出海。另外，古船制造也将按照当时的工艺建造，庞大的船体没有使用一颗铁钉。
原型：
仿古宋船源自福船
昨日下午，记者在海上丝绸之路博物馆见到了正在建设中的“南海Ⅰ号”仿古宋船，其宏伟气派的外观一下就让记者体会到“南海Ⅰ号”当年的辉煌。在建造现场，工人正在紧张进行内外部的装饰，厚重的木料散落在船体下方，而站在高达10米左右的船尾，放眼望向前方的大海，颇有航行大洋的冲动。
据负责建造的工作人员刘晴介绍，这艘仿古宋船船身长30.8米，宽10米，高3.4米，其中主桅杆的高度更是超过20米，全部由阳江当地资深造船工人按照古典造船技艺手工打造。
“仿古宋船造型属于福船，按照“南海Ⅰ号”1:1的比例建造。”刘晴称，为建造这艘仿古船，建造方查阅了大量“南海Ⅰ号”的资料，并听取了国内众多古船研究专家的意见，确定“南海Ⅰ号”为福船的概率达到80%，制造年限应该在南宋左右，因此仿古宋船严格按照南宋年代的福船模型建造。
标准：
建成后可海上航行
据负责建造仿古宋船的工作人员赵章程介绍，该仿古船首席设计者为中国造船协会理事、著名船舶历史研究和设计专家、武汉理工大学顿贺教授，仿古古船在中国难得一见。
据介绍，为建造该艘仿古船只，建设单位历时1年多，在筛选了近千家设计单位和数百家制造单位之后，并在古船研究专家的帮助下，对造船工艺和南宋早期航海历史条件以及造船条件做了充足的了解，最终确定由中国造船史研究中心设计，阳江市海陵岛闸坡船排厂施工，船检站监理。
“如果有人掌舵扬帆，这艘仿古宋船就可以扬帆出海驶向浩瀚碧波。”赵章程称，在设计标准上，这艘仿古宋船是完全参照真实航行的标准来建造，并通过了船检，其标准完全符合出海航行的条件。
另外，在建造工艺上，为尽量复古，在船身的纹饰选择上，包括船身浮雕、绘画装饰、内部仓位设计、内部装饰等都进行了论证研究，确保每一处的装点都符合历史、还原历史。
刘晴称，南宋时期古船的图形主要是虎头、龙身、凤尾，但从“南海Ⅰ号”现有的资料分析，考虑到其是一艘远洋商贸船，可能借鉴了西方的一些文化特征，因此设想在船尾部分绘制一直展翅高翔的飞鹰。
特色：
仿古船不用一颗铁钉
在仿古船建造工地，记者特意查看如此大的木船到底有没有借助长长的铁钉、钢板等现代造船手段和原料，让记者“遗憾”的是，找遍大船上下，都没有发现一颗铁钉的存在。
据赵章程介绍，仿古船的建造工艺也是尽量参考当时的造船工艺，所有的材料之间的相互结合都是通过楔子和胶水（过去有的用鱼胶原料）粘合而成，整条大船没有使用一颗铁钉，而高达20多米的主帆杆，也完全没有拼接建造。
赵章程称，在大船的原料选择上也十分讲究，其原材料都来自马来西亚的一种叫做梢木的植物，该木料具备抗白蚁、抗腐蚀、坚硬、厚重等特点，并具备适合远洋航行条件的种种优点，是古代远洋船舶制造材料的上品之选。
据介绍，仅建造这艘古船，花费的木料就超过400个立方（相当于400吨），这样的精致用料，在国内是绝无仅有的。
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