家长疲于接送，一人一车浪费社会资源
“平时5分钟就能通过育才街，但赶上上下学高峰，半个小时都过不去。”30路公交车司机黄师傅说。
“每天早晚接送孩子的私家车达到两千多辆，一遇红灯，压车近两公里。”孔警官无奈地说，“三四名交警要临时调配过来协助疏导。”对于机动车司机来说，时间和耐心都在拥堵中消耗着。而那些接送孩子的家长也同样“挣扎”。
接送六年级的孙女上下学是家住世纪花园小区的黄大爷每天的任务。用黄大爷的话说，这已坚持了六年的工作特别需要“耐性”。
4月20日早7时40分，记者第一次见到黄大爷时，他正和孙女在石家庄外国语学校东门口等待入校，而校门口已陆陆续续有学生进入。“为了避免拥堵，学校实行错时上下学，小学生要在八点之后才能进校。”黄大爷解释说，“为了躲过人流高峰，我们爷孙俩一般会提前半个小时到，在学校门口等到八点。”
下午4时许，黄大爷又来到学校门口，等着孙女放学。他眼巴巴地向学校里面望，“有时候，孩子会晚半个小时才出来。”黄大爷叹着气说，“家里多亏有我这个退了休的老人，接送孩子真是既耗精力又费时间。”
为接送孩子而“等待”，家住神兴小区的家长刘雅楠对此也有一番体会。为了响应学校发出的尽量拼车接送孩子的建议，刘雅楠接孩子时还会顺便接送同一小区的另一名学生。“有时候，孩子们放学时间不一样，要等，送到小区后，还要等孩子的家长。”
接送孩子造成的交通拥堵不仅大大浪费了市民的时间，降低了市民的生活效率，还浪费了社会资源。
据记者观察，早晨高峰时段，在育才街30路、39路和281路公交车站点，等车的乘客很少，车中乘客也不多。“都知道育才街早晨堵车。”30路公交车司机黄师傅说。“近年来，省会城市建设突飞猛进，城市变得越来越漂亮了，但这校园周边街道的拥堵一直未有改善。”“现在的生活都讲究高效率，高品质，可我们很多的时间和精力都浪费在接送孩子上了。”
采访中，很多市民认为，“接送潮”所造成的校园周边交通拥堵不仅影响着市民们生活的舒适度，实际上也浪费了社会资源。
校车缺失，社会管理如何补上服务漏洞
孔警官说，这一路段的交通违规现象屡禁不止。长期以来，劝导、监督甚至罚款等措施并没有有效治理校园周边交通拥堵问题。
而对于造成拥堵主要一方的学校来说，治理拥堵的政策措施也在不断摸索。“我们不仅在学校周边找了更多的停车位，还一直呼吁家长少开机动车接送，并借助学生监督家长停车。”张虹介绍。
但从目前的成效来看，多种治理措施无疑是治标不治本，亟须具有根本性的治理方法。
对此，河北师范大学管理学院校车问题研究专家认为，治理校园周边街道交通拥堵，核心是社会管理问题。“近些年，随着我省城镇化进程的不断加快，在城市发展空间越来越大的同时，城市‘死角’如何治理？这对我省社会管理提出了一项新课题。”
“治理校园周边交通拥堵需要教育部门、交通部门、公安部门和相关社会组织的协同合作，需要调动多个部门的积极性参与社会管理创新。”专家认为，校园周边街道拥堵是一个老问题，亟须用创新性的方法加以解决，拓宽路面，设置单行等措施只能防一时，而不能从根本上解决问题。
对此，很多学生家长和周边住户都提到了同样一项解决方法：开通统一接送学生上下学的校车。
“有了校车，家长们身上的‘绑’就可以松开了，不仅省时省心，长期来看，也节约了私家车接送孩子的开支。”
某社会组织在省会6个社区所做的调查显示，如果有统一配备、安全可靠的校车，70.3%的居民会选择放弃私家车，交由校车接送孩子。
而在专家看来，目前在我省尚未推行的校车制度，是我省社会服务的一项缺失。“随着社会分工的日益细化，针对学生的社会服务也不断增多，如小饭桌、业余辅导班等，而从目前的形势来看，接送孩子上下学所带来的诸多现实矛盾已经表明，接送孩子上下学也需要社会化的服务来满足，但遗憾的是，目前，我省尚没有相关配套服务。”“校车完全可以填补这一需求。”专家认为，如果将发展校车作为公共服务的一部分，不仅可以有效解决拥堵难题，还能使我省社会管理更上一个台阶。
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