京沪高铁再现供电故障 电气化系统已成薄弱环节

　　供电故障再现京沪高铁 电气化系统成薄弱环节

　　每经记者 彭斐 发自北京

　　“向大家沉痛地宣布，京沪高铁再次遭遇接触网故障，俺现在停在蚌埠等候闷热来临。求关心。”昨日（7月12日）11点33分，G212次高铁乘客、共青团上海市卢湾区委员会副书记黄坦通过微博向外发布。

　　据铁路部门发布信息，7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕。

　　记者从上海铁路局获悉，截至昨日16点30分，在京沪高铁上海虹桥站已有12班列车延误发车。延误时间最久的是G226次列车。按时刻表，该列车本应在14时05分发车，晚点2个多小时。

　　高铁专家对此表示，此次电力设备故障与前一日故障相似，起因皆为天气原因造成接触网发生故障。而这也是高铁在建设中最薄弱的一环，对于尚处磨合期的京沪高铁而言，处于正常范围。

　　正式运营10多日以来，因供电故障导致的列车停运、晚点已有两次。有网友戏称，“以后刮风下雨，还是不坐京沪高铁吧。”

　　“我国在高铁营运、故障预防和处理方面还缺乏经验，尤其是特殊的天气环境下，对电力系统故障的预防和处理经验有限。”中投顾问高级研究员黎雪荣向《每日经济新闻》记者表示。

　　相关报道显示，美国目前仅有一条名义上的高速铁路，从华盛顿通往波士顿的“阿塞拉”号快速列车。这趟列车的最快速度是每小时240公里，但由于必须与其他列车共用铁路线，其平均速度大大低于最快速度。

　　而在上世纪80年代即开发高铁系统的德国，已将德国国内130多个大小城市连为一体。目前德国高铁的运行时速仅在200公里~250公里。

　　“京沪高铁还处于开通初期，因此，安全性更是被放在重中之重，任何安全隐患都会导致高铁停运。”据黎雪荣分析，高铁电气化配置（包括通信信号系统和牵引供电系统的建设），以及电气化和信息化配置部分占到高铁投资的25%~40%。而电气化系统是高铁技术要求较高的部分，也是我国高铁建设中较为薄弱的部分。

　　中国工程院院士、高铁专家王恕梦向《每日经济新闻》记者表示，京沪高铁接连出现事故，都是因为技术环节最薄弱的接触网，对于尚处磨合期的京沪高铁而言，属正常范围。

　　中国北车长客高速动车电气总设计师、高级工程师陈明惠曾介绍，京沪高铁80%以上是高架线路，一旦高架线路上的接触网出现故障，就需要维修车到列车运行的“天窗点”上去维修，就是调度维修车从两趟车的运行空隙处开进去，所花费时间自然相对较长。

　　王恕梦认为，接触网故障谈不上什么安全问题，不会对旅客的人身安全造成任何威胁。他还称，“断电后列车会靠惯性安全停靠下来，不会发生脱轨事件。同时，暴风雨会导致接触网对受电弓的电压不稳，列车自身会自动降速。”