北京市质量技术监督局在“地铁4号线电扶梯事故”通报会上指出，出现故障的奥的斯电梯存在设计、制造缺陷，奥的斯公司对事故有不可推卸的责任。就在不久前，奥的斯总裁米肖·达尼埃尔在谈到为纽约帝国大厦作电梯升级改造时，还强调公司目前要做大做强，仿佛忽略了企业做大的前提是做稳做好。
本月5日早上9点多，地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生设备故障，正在搭乘电梯的部分乘客由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，事故已经造成1人死亡，2人重伤，20多人轻伤。
据一名现场亲历者描述，当时电梯正常运行，突然一声巨响，随即就看到乘客成片地倒下。还有一名乘客说，事发时她在扶梯上突然感到一股大力将她甩出，反应过来时已经在扶梯下面了，身下还压着好几个人。由于上行的电梯突然之间进行了倒转，原本是上行的电梯突然下滑，很多人防不胜防，人群纷纷跌落，导致踩踏事件的发生，最终酿成这一惨剧。此次事故与2010年12月深圳奥的斯扶梯事故现象相同，都是上行扶梯突然倒溜，与扶梯主机固定有关。
北京地铁电梯事故没隔几天，深圳地铁4号线电梯又发生事故，接二连三的事故，让大家内心都有种恐惧，记者在各地铁口发现，现在很多人已经不坐电梯了，走楼梯，坐电梯的人都牢牢地把住电梯扶手。
电梯究竟谁来监管？ 事件发生以后，北京各地铁口奥的斯电梯都在进行检修，不仅如此，各商场的电梯也在检修，人流量最大的双休日里，大悦城的飞天梯也停止运行，进行维护保养。国家质量监督检验检疫总局发出紧急通知，要求立即停止使用奥的斯513MPE型电梯，全国各地的质量技术监督部门要督促地铁、机场、车站、商场等单位立即对所使用的自动扶梯开展全面排查，采取有效措施，消除安全隐患。为何每次都是事故发生之后才会进行大范围的、彻底的、认真的检修呢？难道平时的保养维修都是敷衍了事吗？
对于这次事故，北京市质量技术监督局副局长张巨明表示，根据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，驱动主轴发生迁移，附加制动器未启动。
“事故的主要原因是由于它的固定装置折断，驱动装置移位，所以工作制动器就不可能起作用，链条又脱落了。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐表示，附加制动器没有启动的原因，目前还正在调查之中，但该电梯本身不该折断的底座固定螺栓折断，这说明它有设计缺陷和制造缺陷。最终的结论还需由国家电梯质量监督检测中心做出。
这次事故奥的斯有着不可推卸的责任，奥的斯513MPE型自动扶梯如果真的在设计和制造中存在缺陷。那它是如何通过质检的呢？奥的斯在6月22日还对事故电梯做过维护保养，怎么会对隐患毫无察觉？还是差不多就行，没有认真检查呢？
新闻发言人张巨明介绍，出事故的这部电梯的设计、生产、制造、安装、维护保养均由奥的斯公司承担。从电梯的制造到维护保养都由奥的斯一家公司承担，也就是说没有监管部门的监管？
公共安全信任何在？ 尽管奥的斯公司对此次事故负有责任，但也是京港地铁采购应用至北京地铁4号线的，京港地铁公司对事故的发生同样负有不可推卸的责任。
1人死亡、2人重伤、20多人受伤的惨剧，谁该为他的生命负责？是电梯制造商奥的斯？还是京港地铁公司？每次都是事故发生以后进行大排查，大问责，这难道就能唤回那逝去的生命、换回老百姓对公共安全的信任吗？
北京地铁是全国最繁忙的城市地铁之一，接二连三的公共安全事故再次给我们敲响了警钟。不少人认为，随着北京城市人口密度的飞速增长，市民对公共出行工具的需求和要求与日俱增，与运力和运量的不足形成了鲜明的矛盾，也给公共交通安全带来巨大的隐患。
北京市公安局公交总队总队长孙伟年表示，“车站、列车、轨道等任何一个环节出现问题，就可能导致整条运营线路瘫痪，甚至造成公众心理恐慌，非常容易引发安全事故。”
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才认为，北京地铁运营情况表明，地铁在规划和设计上滞后于城市及人口的飞速发展。事故背后反映的是地铁交通人流过大，系统不堪重负；应该采取必要的手段，限制或减少地铁的人流量。
国家行政学院教授竹立家曾对媒体表示，“这本是不应该发生的惨剧。”首先要考问公共设施建设的质量问题。“在公共场所的建设中，为了利润，商家会不会花高价买质量最好的设备？往往商家认为，发生事故是小概率事件。”目前我国地铁、铁路等公共设施工程大量上马，对公共设施质量的放松，将会造成严重的隐患。如果不重视这个问题，有可能导致类似事故的频发。
对于北京这样的特大城市，公共交通安全至关重要，北京地铁站每天几百万的客流量，稍有不慎，酿成的后果不可想象。相继发生的事故让市民心中凉了一截，如何能让大家安心地出行、相信公共安全，有关专家表示，有关部门一方面要加紧弥补监管漏洞，防范更多问题出现；另一方面还要勇于承担责任，回应公众的质疑。
作者：郭钇杉
(责任编辑：UN019)
来源：中华工商时报
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