铁道部专家称高铁先进成熟 故障因设备处磨合期

　　7月10日以来，京沪高铁先后发生多起停车晚点故障。为什么会发生故障？故障会不会影响乘客生命安全？为保证安全运营，铁路部门还应做好哪些功课？为此，铁道部总工程师何华武以及相关铁路行业专家进行了解读。何华武表示，京沪高铁开通以来暴露了一些问题，主要是因为设备处于磨合期。

　　什么是“故障导向安全”？

　　何华武表示，高铁所有系统都是按照“故障导向安全”的理念设计。也正因如此，无论是线路、车辆、接触网、通信信号等任何一个环节、任何一个点上检测到问题，系统都会按照这一设计原则，采取自动导向安全的应对措施。

　　他表示，京沪高铁开通以来，暴露了一些问题，主要是因为设备处于磨合期，出现了一些故障，虽然不影响安全，但对运行秩序影响较大。他强调，中国高铁包括京沪高铁的安全是有保障的。

　　何华武说，京沪高铁技术先进成熟，工程主要质量指标达到国内同类工程最高水平和世界先进水平，并且建立了包括运营维护、治安防范和可能发生的各种灾害影响在内的一整套安全防范体系。

　　安全运行需满足什么条件？

　　高铁安全运行需要符合一定的外在条件。比如，日本新干线对高铁列车开行的限制条件，包括对地震、台风、雨量、风力、积雪等信息进行及时的通报和预警。

　　同济大学轨道交通专家孙章介绍，高铁不是全天候运行的，需根据外在条件的变化而调整。日本九州新干线运行标准规定，时间雨量达到25毫米，持续雨量达到130毫米时，列车限速为160公里每小时；时间雨量达到35毫米，持续雨量达到150毫米时，列车限速为70公里每小时；时间雨量达到50毫米，持续雨量达到200毫米时，列车必须停运。

　　“我国高铁运行同样有对地震、雨量、风力、轨道热度、积雪、水位等多种因素的考量，以确保高铁运行安全。”孙章说。

　　安全上路还要做哪些功课？

　　高铁故障可以通过应急处置排除，而消除旅客心中的疑虑，则需要铁路部门及时公布事故原因，做好说明解释工作，并扎扎实实完善改进。

　　孙章介绍，借鉴国外经验，高铁还需加强信息的及时送达，比如，高铁运行的天气预警与气象部门应是互通的，这样可以帮助列车快速反应、及时处置，因气象或自然条件变化而导致的减速或停运信息应当及时反馈到列车员和驾驶员那里。解决信息不对称的问题，也有利于为旅客做好解释和安抚工作。

　　应急救援能力也是保障高铁安全运行的重要一环。孙章说：“尤其是我国京沪高铁80%在高架桥上，应急抢修难度较大，需要加强维修保障工作。”据新华社