地铁施工公交站合并 长沙公交排成“小火车”(图)

一到上下班高峰，长沙太平街口的公交就排成了“列车”。图/记者龙源

7月18日，长沙五一路西向东太平街口公交车站，20条公交线路的公交车在此上下客，这里公交车经常排列成队，如同一列小火车。 图/记者华剑

　　“每次车子进入太平街口公交站，我就特别纠结。前面的公交车要是没离开站点，后面的公交就不能开门下客，必须在站外等待，最长的时候等过10分钟。”长沙118路公交驾驶员晏海斌说。

　　长沙市五一大道的太平街口公交站（由西往东方向），20条公交线路在此上下客，公交车经常排列成队，如同一列小火车。

　　现场早高峰13台公交列队进站

　　清晨7时50分，周一公交早高峰正式到来。此时，记者从广播中获悉，长沙湘江橘子洲大桥河西上桥路段已经开始拥堵，车辆源源不断地通过橘子洲大桥进入到五一大道，而“太平街口公交站”恰好位于下桥部位，记者站在太平街口站站尾方向守候，从7时50分开始至55分，5分钟内一共有26台公交车先后进站，平均下来，每分钟进站的公交车多达5台。

　　8时14分，车流增加，而记者从站尾往站台前方看去，13台公交车排成一列等待进站上下客，远远望去，好似一列车身涂满色彩的火车。

　　“按照行业规定，车辆必须排队等候，完全进站后才能下客，否则将被行业主管部门扣罚补贴，驾驶员也将被行业扣分、扣罚奖金。”利用短暂的排队进站间隙，一名109路公交驾驶员告诉记者，因此大家都不敢在站外上下客，“虽然那样会比较节省时间”。

　　而记者发现，太平街口公交站，仅仅只有30米长，而目前长沙的公交车普遍超过8米，加上前后的停车间隔，一辆公交车停靠在站台最前方下客，后方来车依次排队，该站点最多也只能容纳3台公交停靠，而由于高峰时间公交车源源不断涌入站点，造成了“进站的公交永远比出站的多”，加剧了公交进站“列车化”现象。

　　原因地铁施工公交站临时合并

　　记者发现，“太平街口”公交站，停靠的公交车有6路、109路、202路等，细数竟然达到20趟之多。为何这么多公交车会集中在这座站点呢？

　　对此，长沙市交通局相关人士表示，该路段原先有五一广场、太平街口两座公交站，由于站点本身不远，途经该路段的公交线路就在两座站点错站停靠，“由于地铁施工，导致道路被围挡隔离，为了减少占道面积，两座公交站压缩成一座站；同时，五一广场蔡锷路方向的道路阻断，原本在蔡锷路停靠的公交线路也只能在这座公交站上下客。”

　　上午8时14分，记者目击一辆尾号为3868的109路公交进站，发现在站外排队等候了3分钟20秒，站内上下客耗费35秒，进出站整个过程接近4分钟。而一辆尾号8132的202路公交由于客流大，在站内耗费1分10秒，排在后排的公交驾驶员不断鸣笛催促，公交已经排到了下引桥的部位。

　　应对 城管交警勘查，协商解决方案

　　记者走访了交警、交通部门，为长沙城区这一座“最纠结”的公交站寻求解决之道。对于该站点停靠线路过多的情况，客管部门将与城管、交警部门到现场勘查，综合考虑各方面情况协商可行解决方案，一旦地铁施工围挡进行拆除，道路重新畅通后，尽早将公交恢复原来的线路开行，减少该站点的停靠压力。长沙市客管处设施科负责人表示，客管处会在高峰期在这一路段视情况开展人性执法。

　　记者 龙源 实习生 吴双双