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广州南沙数百亿造交通主干网 基建一日千里(图)

来源:大洋网-广州日报
2011年10月23日04:15
 

日趋完善的南沙公共交通让市民受益。图\记者黎旭阳 


  南沙进港大道。

  图\记者黎旭阳

  南沙再扬帆·基础设施

  将完善连接本岛与横沥、万顷沙诸岛的凤凰一、二、三桥以及黄阁路网与上横沥路网

  上世纪80年代,南沙没有自来水、公路,做饭都要烧柴火;出门去广州要乘渡轮,耗时一两天才能到达。如今有了四通八达的快速路、水路,还修建了地铁,不久还将有高铁。南沙十年,基础设施建设可谓“一日千里”!

  文/记者李立志、叶平生 通讯员南宣

  公交线路已覆盖5个街镇、58个行政村

  南沙的基础设施建设不仅是修路建桥。在建区之前,南沙没有一座体育馆,没有自己的自来水厂,居民喝水是依靠番禺水厂,在供水的最末端,因水压不足停水是经常的事。如今,设施非常先进的南沙体育馆让南沙人有一个高档的休闲锻炼的去处。

  同时,南沙居民也不用为用水发愁了。南沙自来水厂已经建成,与新建道路同步建设供水管网,改造镇村原有管网,建立和完善了城乡供水输配系统。同时也完成污水处理工程。

  公共交通也日趋完善,公交线路从6条增加到19条,公交车从38辆增加到113辆,公交线路覆盖全区5个街镇、58个行政村,实现村村通公交的目标。建设了南沙客运站,并于2009年4月投入使用,开通了13条省内客运班线,36条省外班线。

  广州到南沙只要一小时

  位于南沙港西侧的南沙港快速路始建于2003年,它北起海珠区仑头,南接南沙港,沿途经过番禺的南村、石碁、东涌、灵山,南沙的横沥、万顷沙等地,全长72.36公里,是广州21世纪中心城区“南拓”中心轴的骨架道路。它的开建,正式拉开了南沙大开发的序幕。

  从市中心的仑头开车驶上南沙港快速路,随后经过万顷沙岛到十六涌,再通过24米高的新龙大桥,随后左拐进入龙穴岛,最多一个小时就可以到达广州最南的地方南沙保税港区。这里乃是广佛经济圈通向海洋的必由之路,是连接珠三角两岸城市群的枢纽性交通节点。

  东岸去南沙可省1小时

  与南沙港快速路及新龙大桥相互辉映的,是从2005年4月开始兴建的龙穴大道和凫洲大桥。它的建成通车直接打通了龙穴岛南北通道,进一步完善了南沙港区的集疏运系统,并加快番禺以北地区通往南沙港区的运输速度,拓展南沙港区的辐射范围,提高南沙港区作为全省乃至华南地区最大综合性港口的市场竞争力。

  记者了解到,凫洲大桥和龙穴大道主要承担广州及东莞方向的集疏运任务。对于从东莞等珠江东岸城市来的车辆来说,选择从凫洲大桥前往南沙港区,比走南沙港快速路节省约1个小时的车程。

  数百亿打造交通主干网

  随着南沙港快速路、凫洲大桥等重大工程相继建成,南沙已日渐形成以高速路、快速路为骨架,以铁路、轻轨、水路为支撑的综合交通体系。

  据统计,2002~2007年期间,南沙累计完成城市基础设施建设投资238多亿元,推进市政道路桥梁建设项目116个,完成道路建设共503公里。地铁四号线已直通南沙,南沙作为珠三角交通枢纽的战略地位更加凸显。

  仅“十一五”期间,南沙就投入资金100亿元,建设改造了市南路、亭角立交等交通主干道,新增通车里程300余公里,加强南沙与广州及珠三角高快速路网的衔接和联系。

  全力构建交通主骨架

  据了解,随着新一轮南沙大开发热潮的兴起,今后,南沙还将继续大手笔投入基础设施建设,进一步构建区域内的交通主骨架。其中包括连接南沙本岛与横沥、万顷沙诸岛的凤凰一、二、三桥,黄阁路网和上横沥路网的完善,以及进一步疏通南沙地区各岛际之间的交通联络等。 (来源:广州日报)
(责任编辑:UN602)
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