本周视点：空气的“指标”
白岩松：
这一周在北京几乎没怎么见过太阳，大雾、中雾、小雾一直是罩着北京，周日的那天早上我开车去机场，伸手倒是真能看见五指，可是往前看也就看到二三十米，雾像云一样在路上飘，车开得慢极了，可我还是提心吊胆，最后倒是赶上了飞机，可是上了飞机之后，原地不动，在飞机里又呆了五个小时，人都快疯了。没办法，雾大而且没风它不散，其实仅仅是雾倒也罢了，现在这雾并不干净，有的时候有味，嗓子你会觉得开始难受，莫非北京该背上雾都这个头衔了吗？在雾中，人们开始格外的关注起雾来。这一关注问题就出现了，相关的指数都是云里雾里，心中的困惑也是在增多，今天的新闻周刊，本周视点就关注这云里雾里的雾。
短片一:
一组报播声音加音乐：（男）中央气象台今天上午继续发布了大雾黄色预警 中东部地区的雾霾范围在继续扩大 强度也在加强 （女）沈阳、北京、石家庄、太原、郑某、武汉、长沙、重庆，从北到南的很多地方都是被雾霾天气笼罩， （女）今天上午七时十五分 北京市气象台发布大雾黄色预警信号 北京市部分地区能见度不足五百米（女）辽宁省气象部门昨天下午发布了黄色预警信号（男）上海中心气象台昨晚十一点零四分发布了大雾黄色预警信号
解说：最近一段时间，雾似乎成了我国很多城市的天气共有特点。在上海，游客们站在外滩看着黄浦江对岸的建筑仿佛都被薄纱笼罩着，东方明珠等高楼的上半部完全躲在云雾中。
同期：游客：建筑上全是雾 看不到顶
同期：游客：有点像雾城 像山里的山峰有云雾在 隐隐约约
解说：在佳木斯市，十一月一日则出现了能见度均小于三十米的历史罕见大雾天气，佳木斯市气象局发出了大雾红色预警信号。
同期：市民：雾特别大，能见度特别低，连我们这个呼吸都感觉到跟往常不一样，有点不舒服。
解说：在北京，仅十月三十日一天，北京市气象台就连续发了三个大雾黄色预警信号，最小能见度不足三十米，六条高速封闭，首都机场1400余架次航班受到影响。
现场：警车声
解说：由于大雾搅局，高速路发生多起多车追尾事故，营救队员表示，由于雾大能见度低，发生事故后往往出现接连追尾。在京港澳高速公路邢台段，一辆车就因为大雾没有看见前方车辆已经停了，刹车不及撞了上去。结果，后面的车也因为刹车不及接着把他撞了。
同期：事故司机：后边就不知道怎么上来了 就和放鞭炮似的 噼噼啪啪 就不知道咋回事了
现场：消防队员营救的画面。
现场声：（一组各地高速路关闭的镜头）接交警部门通知 因雾全线封闭 全线封闭
同期：司机：我已经等了好长时间，准备11点要交货，到现在我也走不了
司机：早晨一点多钟就到这儿了，由于天气原因在这待了六七个小时
解说：持续大面积的大雾，不仅对交通，人们的出行产生了影响，就连大棚里的蔬菜生长也受到了影响，因为有足够的光照和热量，部分大棚蔬菜出现了产量下降。秋冬季节出现雾天原本并不算什么新闻，然而最近一段时间以来雾却成了我们很多人关注的焦点。
同期：中央气象台副台长 魏丽：那跟去年相比呢，今年的这个雾发生的范围，总体就是比较强的范围，影响范围特别广。第二它的持续日子比较多 另外影响也比较大
解说：雾天怎么一下子增加了这么多，大概是很多人的一种感觉。然而，有专家解释说，其实雾天并没有增加，增加的是霾天。霾增多“冒名顶替”，让人产生了多雾的“错觉”。
同期：中国环境监测总站大气室副主任 李健军：比如说相对湿度是一个指标，超过80%的时候，或者超过90%的时候，它经常把它说成是雾，或者是低于80%的时候就叫它霾，那么在80%到90%相对之间叫它轻雾，或者是雾和霾的混合体
同期：清华大学环境与工程研究院 院长 郝吉明：从气象的角度，可能叫雾，我们从污染的角度，如果形成了我们就经常说霾，其实质就是大气当中颗粒物的浓度高了。
解说：秋天原本是北京最好的季节，然而进入十月份以来三度陷入华北最浓雾区，雾天数已经超过去年全年雾天数的总和。最近几天虽然大雾预警已经解除，但雾气依然没有消散。根据北京市气象台预计，未来一周“大雾”还有可能卷土重来。今年，北京给自己设定的蓝天数目标是274天，现在还差41天没有完成。如果这样的雾霾天气持续的话，这个目标将很难完成。
同期：北京市环保局副局长杜少中： 北京的这个大气环境质量当中很重要的一个问题就是颗粒物超标，颗粒物污染，是我们的主要矛盾， 秋天有雾是很正常的事，但是由于你这个污染，雾的就加重，雾的时间就会延长， 给大家的感觉生活带来了不便，我觉得这是就是大家关心的一个问题。
白岩松:
过去这一周，我的一位老大哥每天都给我发一两次的短信，通报北京的空气污染程度，一会儿有毒害一会儿严重污染，直到有一天变轻度污染了老大哥才在短信中松了一口气，显然他的数据并不是来自于北京气象台或者环保局，短信中的有毒害的空气，你一看报纸，哎，才是轻度污染，怎么着？同一个城市这空气质量也可以仁者见仁、智者见智？这背后的奥妙到底是什么呢？
短片二 pm2.5 必须推行的标准？
播报1：有早练习惯的朋友们，今天最好能够把户外运动改在室内进行，因为浓重的雾气中夹杂着很多有害的物质。
（晨练）
市民1：我们不讲究，可能早上有一点雾有点霾，对吧，阴霾不大清楚。
市民2：有雾，我不在乎。
字幕：呼吸科门诊候诊区
播报：据了解北京市朝阳医院呼吸科周一的门诊量就达到了530人次。
市民：雾霾天气以后我就感觉到有点咳嗽。
解说：
就在大雾笼罩了大半个中国的时候，与空气质量相关的讨论，也随着一部新规继续升温。11月1日，国家环保部发布了《环境空气PM10和PM2.5的测定重量法》，并首度对PM2.5测定方法进行规范。PM2.5，也就是空气中直径小于等于2.5微米的可吸入颗粒物，这个原本属于专业领域的词汇也进入了公众视野。
清华大学环境科学与工程研究院院长 郝吉明：
这个PM10和PM2.5，就是来表征大气当中颗粒物的两个量，小于10个微米，或者是小于2.5个微米以下的粒子。实际上我们国家的环境质量标准中，虽然没包括PM2.5，但是科技界包括大学，包括研究机构，已经高度的关注PM2.5的污染的情况。
北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：
PM10就是可吸入颗粒物，PM2.5一般被翻译成细颗粒物，我们一般来说PM2.5颗粒更细更容易进入到肺的深部，一般来说对健康影响更大一些。
解说：
作为衡量空气污染的重要指标，从1996年起，PM10就被纳入我国空气质量监测体系，而近年来被公认为对人体危害更大的PM2.5尚未纳入。从2004年起，北京大学医学部教授潘小川就开始和同事在校园设置观测点，监测空气中PM2.5日均浓度增加时，附近医院心血管等急诊患者数量的变化。
北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：
PM2.5每增加10个微克立方米，这个增加一般指的是在超过标准以后的增加，相应的心血管系统疾病的急诊的人数，以及因为心血管疾病的人死亡的人数，大概是增加百分之一到百分之六到七这样一个比例，高血压的病人，在医院的急诊会增加5%左右。
解说：
PM2.5，空气中的超细悬浮颗粒，曾经被忽视的隐形杀手，因为危害大又极难防治，大多数发达国家已陆续将PM2.5纳入监测并强行限制。2005年，世界卫生组织也对PM2.5年平均浓度进行了限值。
北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：
PM2.5 它吸附的一些大气里面那些毒性物质，各种各样的毒性物质，包括像致癌物，包括致一些生殖系统危害的物质，它进入到呼吸道以后，进入全身吸收了，对体内的影响，是全身的效应，包括肿瘤、生殖危害都有。
中国环境监测总站大气室副主任 李健军：
人的呼吸系统，它就是一个比较天然的，把颗粒物分级的一个系统，就是说比较粗的颗粒物PM10可能进入到鼻腔，更细微一点5微米这个范围的话，可以进入到咽喉。那么PM2.5，就等于是2.5微米以下的这种颗粒物，它就进到支气管，或者支气管的末梢，那么再细的超细的粒子，像PM1或者PM0.1话，那么它就进入到肺泡，通过血液，或者是体液，它是可以转移到全身。
解说:
正处于工业时代且机动车急剧增长的中国城市，似乎要开始直面空气中那些越小越致命的颗粒。自2007年开始，环保部在10个城市对PM2.5进行试点监测。本周，当环保部对PM2.5测定方法首度规范之时，很多人在猜测，PM2.5被纳入空气质量评价强制指标还有多久？
北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：
反正也有一些不同意见吧，从我们这个角度来讲，希望能够尽快的把这个指标能够执行，能够更准确的更客观的能够来反应空气质量，对公众健康的影响。就是更贴近与健康效应方面的一些指标，一些调整，英文叫health first，应该都是以健康为基础的标准、指标、体系，应该是往这个方向建立，这也是环保部的一个方向，我们也跟环保部建议过。
清华大学环境科学与工程研究院院长 郝吉明：
这是一个趋势，会有越来越多的国家，把PM2.5引入，所以中国也是在讨论，把PM2.5引入。国家环保部在征求空气质量标准修订的意见，在修订的意见当中，已经把PM2.5纳入了视野。
白岩松:
每年北京的蓝天计划都在增长，每一年的新目标也都能实现，而一旦有市民用亲身的感受和肉眼来小小的怀疑一下，总会有专家立即出来劝告市民，您别相信您的眼睛跟身体，要相信我的标准跟数据，于是我们就闭嘴。可是一年又一年，我们的学问也在增长，终于快奔专家的路子上去了，这个时候可以说，如果开始启用新的标准，也就是很专业的PM2.5作为强制性的监测指标，我们的蓝天数据将很难达标。但是与其掩耳盗铃，不如重新开始，让公众对未来的信任尽早达标。
短片三：
（场景：北京市副市长洪峰和环保局副局长杜少中一起视察车市）
解说：2011年11月3日，北京又是薄雾笼罩，位于城北的亚运村汽车市场内，副市长洪峰正与环保部门负责人一起考察老旧机动车淘汰更新情况。从今年8月1日起，北京市对使用6年以上的老旧机动车淘汰或者以旧换新实行补贴，每辆车最高补贴1万4500元。花这么大力气是因为,在北京这座机动车保有量超过500万辆的大城市中，尾气污染已经成为空气污染的主要来源之一。
北京市环保局副局长 杜少中：机动车排放的特点呢，低空排放，对人体影响直接，而且机动车排放的污染物构成复杂，致癌物质多，有毒有害的物质多，对人体影响，健康影响大，因此机动车污染防治，始终是我们大气污染防治当中的一个重点。
解说：这是一张业内公认的污染颗粒物来源图。可以看到，柴油车尾气中超过92%是直径2.5微米以下颗粒，原油燃烧排放气体中2.5微米以下颗粒更是占到97%，事实上，包括煤和石油在内的化石燃料燃烧，以及工业气体排放和建筑工地扬尘，正是城市中PM2.5污染物的主要来源。
北京市环保局副局长 杜少中：因为我们每年的开复工面积比较大，都在1亿多平方米，这样的开工面积，有人测算过，说是整个欧洲建筑面积的总和的3倍。
解说：北京目前的主要污染问题就是可吸入颗粒物超标，95%以上的超标天，都是颗粒物超标，四项主要污染指标中的其他三项都能达标，但可吸入颗粒物这一项，每年都要超过国家标准20%。目前我国考量空气污染，用的还是PM10也就是直径10微米颗粒物这个标准，如果监测更难控制的PM2.5，达标难度更大。
北京市环保局副局长 杜少中：这个PM2.5监测并且考核是迟早的事，因为我们原来是总悬浮物颗粒物，后来叫可吸入颗粒物，那它就是从粒径100微米以下，到粒径10微米以下的，然后将来粒径在2.5微米1微米以下这都是一个很必然的，不断地加严，不断地推进这样一个进程。
清华大学环境与工程研究院院长 郝吉明：人家逐渐地不少的国家，过渡到PM2.5，你不过渡那不也是落伍的一个表示吗？所以我感觉(PM2.5)纳入标准，可能对推动空气质量的改善是一种动力，不是一种阻力。
场景：中国环境监测总站实验室内
中国环境监测总站大气室李健军 副主任：我们从2007年开始，就因为这种形势的需要，因为公众都很关心，而且确实是我们发展到这个水平，我们也就开始，环保部已经组织开展了PM2.5的试点监测。我们在10个城市开展一系列的监测，然后利用这些监测的数据，我们就给我们国家制定PM2.5的质量标准，然后包括它的危害，或者它的本底浓度应该是怎么样，提供必要的依据。
解说：在中国环境监测总站的机房内，我们见到了一排专业设备，可以测各种直径的可吸入颗粒物，最小到一微米以下，但这些先进的设施要普及到全国，显然还需要时间。
中国环境监测总站大气室 李健军 副主任：比如说东部一些发达地区，他已经是具备这种监测的能力，因为东部地区它发展得比较快，它的地方支持力度比较大，它有足够的经费来支持，那么西部很多地方，因为地方的财政或者是支持（不足），他发展就相对滞后一点。
清华大学环境与工程研究院院长 郝吉明：我们关注PM2.5的问题，一个是说告诉公众，我们的PM2.5污染到什么程度，更重要的研究的目的，是我如何控制我的PM2.5，如何降低我的PM2.5，所以国家在科学上在技术上，都在做这个准备。
白岩松:
北京报纸上一条消息很有意思：为了保障行人车辆出行安全，路灯已经连续三天加班，原来这是因为雾天太多、雾又大，路灯只好早点开、晚点关，这样十月份以来路灯已经加班了275分钟，没办法。目前面对很脏，并且有可能危害着人们健康的新的这种雾，只能好像是靠天吃饭，来个雨或者刮点风天就好点，否则雾色苍茫，可是想一想，北京奥运的那一年，天气真的是不错啊。是老天爷那一年格外的给力？还是想治理就真的会有成效？但愿是后者，但愿不开奥运，北京的天也能好起来，甚至更好。
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