人参与)为什么大型车肇祸总是无法遏止？为什么一条条生命依然在不断消逝？一次次惨烈的碰撞背后，究竟有着哪些深层次的原因？
这样的疑问，可能每一位上海市民都会有。
记者在实地回访事故现场后发现，其中的原因有不少。大型车的先天弱点，运输单位的管理不到位，有关部门的道路设置和管理疏漏，非机动车和行人的交通文明素质有待提高……可以说，这是一条环环相扣的“生命之链”，任何一环出了问题，都有可能导致整个链条的崩解。
运输车辆管理有疏漏
18起事故中，很大一部分与“内轮差”有关。
车辆在转弯时，后轮并不是沿着前轮的轨迹行驶，会产生偏差，这种偏差叫“内轮差”，车身越长，形成的“内轮差”就越大。换句话说，大型车转弯，如果车头正好挨着骑车人，车身中后段多半会把骑车人蹭倒，而且此时司机多半处于“视觉盲区”，无法及时反应，导致骑车人被卷入车底发生事故。
“内轮差”并非不可避免，如果驾驶员在路口转弯时，车速更慢一点，转弯半径更大一些，非机动车驾驶人离大型车远一些，事故就不会发生了。
去年1月，为了遏制大型车事故多发，上海四个相关部门出台了专门措施，包括针对“内轮差”的手段：从技术层面上对大型工程车辆进行规范、改装，白天增加转向蜂鸣、语音提示，晚间增加信号灯提醒，消除大型车辆驾驶员的视线盲区，提醒过往路人对大型工程车辆转向予以注意。
近两年时间过去了，记者在街头调查中发现，安装语音提示和信号灯的渣土车仅占一半左右，其他的大型车辆则多数没有安装。此外，渣土车超载、超速、抢灯现象依然十分普遍，在一些没有监控探头的路口，大型车闯红灯现象时有发生。
骑车人与大型车抢道
牡丹江路富锦路口发生的死亡事故。初看起来是“内轮差”导致，但记者实地调查发现，这里的事故有其必然性。
因为紧邻长江口码头，大型车很多。记者估算了一下，3分钟内有17辆渣土车和12辆大型拖挂车驶过这个路口。因为牡丹江路北向南过富锦路后限制8吨以上的货运车辆通行，几乎所有的大型车都在这里转弯。加上这段路仅一来一去两条车道，又没有专门的转弯道，大型车转弯时都会借用非机动车道，每一次机非冲突都险象环生。
其实类似这样大型车与非机动车“较劲”的道路，在本市还有很多，许多单车道的小马路，大型车多数要借非机动车道转弯，稍有疏漏，事故就有可能发生。对此，交通管理部门是否应该梳理一下，采取动态管理措施，增设固定岗位。
此外，一些道路交通组织方式也让人感到疑惑。
在两天连发两起死亡事故的浦东新区杨高北路航津路，交管部门将非机动车的停车区域超越停车线七八米，划定了一个专门的“等待区”。在路口转弯的车辆非常多，这样一来，停在机动车前面的骑车人与转弯车辆“短兵相接”，很容易引发事故。
骑车人无视交通法规，是“内轮差”肇事的另一个原因。停车线是“生命线”，是按照车辆转弯半径科学划定的。但记者在采访中发现，骑车人超越停车线甚至闯红灯，与大型车抢道的行为比比皆是。
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