通号集团列控设备存严重缺陷 上道未经现场测试

　　天灾

　　雷击致车站7元件损坏

　　根据事故调查组委托国家电网公司雷电监测与防护实验室，利用中国电网雷电监测网对事故所在区域雷击数据进行的统计分析，7月23日19时27分至19时34分温州南站信号设备相继出现故障时，温州南站至永嘉站、温州南站至瓯海站铁路沿线走廊内的雷电活动异常强烈，雷击地闪次数超过340次，每次雷击包含多次回击过程，雷电流幅值超过100千安的雷击共出现11次。

　　8月29日至9月2日，又依据中国气象局雷电监测系统确认了上述雷电活动。

　　事故调查组检验测定，因雷击致使温州南站轨道电路4个发送盒、2个接收盒、1个衰耗器损坏，造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，导致5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。

　　其他

　　线路 事发路段检测结果合格

　　2005年3月，国家发改委批准甬温铁路可行性研究报告，旅客列车速度目标值200公里/小时；2005年8月，浙江省和铁道部批复初步设计，旅客列车速度目标值为200公里/小时，预留进一步提速条件；2008年11月，铁道部鉴定中心印发复函，将开通运行速度提至250公里/小时。该条铁路2006年2月28日开工，2009年9月28日投入使用，较批准工期提前4个月。事发后，对事故地段前后的线路检查测量结果合格。

　　列车 事发两列车状况均正常

　　D3115次列车定员1299人，事故发生时乘坐旅客1072人。7月22日23时4分至23日1时30分在杭州动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。

　　D301次列车定员810人，事故发生时乘坐旅客558人。7月23日0时20分至2时10分在北京南动车运用所进行库内检修作业，各项技术参数及车辆状况均正常。

　　司机 两名司机符合作业标准

　　何枥，D3115次列车司机，南昌铁路局福州机务段职工。2010年2月25日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。

　　潘一恒，D301次列车司机，南昌铁路局福州机务段职工，已在事故中殉职。2009年6月23日经铁道部培训考试合格取得动车驾驶证。上车前按规定进行了待乘休息，出勤手续办理合格，酒精检测合格。经调查认定，司机在永嘉站至温州南站间的作业符合相关作业标准。

　　治安 公安勘查排除人为破坏

　　经公安机关现场勘查和调查，事故现场未发现人为破坏铁路线路、通信信号、牵引供电等设备设施的痕迹；温州南站行车室、通信信号机械室等行车要害部门治安未见异常；事故发生前动车组列车车厢内治安秩序良好。因此，排除了人为破坏和线路治安因素。