中广网北京1月2日消息（记者陈亮） 据中国之声《新闻晚高峰》报道，2012年，在未来一周，有关"校车"的两份国家层面草案，即将结束征求意见阶段。这个在股评人士看来，有着无限潜力的市场，真的会迎来高速发展的时代吗？对于生产校车的企业来说，这块看似诱人的蛋糕，是否真的美味无比？
用尚未开垦的处女地来形容校车市场并不为过。我国现有中小学生2亿多人，需要乘坐校车的有几千万人，按照每辆车搭载40人来计算，百万辆的校车需求，让人激动不已。要知道，目前我国专业校车销量只有2000辆左右。江淮汽车股份公司总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎在接受记者采访时，说得最多的一个词就是：市场规模3000亿。
林啸虎：3000亿的市场，假如把主要一些二、三线城市都按照标准校车配备到位的话，3000亿相当大的一个数额。
订单生产，有限需求，是目前国内校车市场的现状。拥有专业校车生产资质和生产实力的客车企业只有20家左右，能形成规模的更是寥寥无几。林啸虎说，和普通客车相比，专业校车至少要贵出20%以上。除了外观上的差异，专业校车的独特配置，是它昂贵的理由。
林啸虎：像我们普通车辆厂不带胎压监控装置，标准校车上面它就会带这种胎压监控装置，普通车辆上面是不带这种逃生窗的，校车上面就要这种逃生窗，普通车辆上面经停装置等等，它都是不需要的。
刚刚过去的一个月，《校车安全条例（草案）》、校车四项国家标准，正在广泛征求社会意见。新的规章制度中，对于校车标准、司机资质乃至行使路权都做出了详细规定。但是有关采购资金、运行费用等问题，还没有得到明确。汽车市场专家且小钢认为，在城乡结合部，在中西部偏远地区，很难买得起高昂的专业校车。
且小钢：有经济条件的大中型城市推广这车可能性比较大，小地方推广这车几乎是不可能的，每个孩子不能一个月收1000块钱至500块钱的校车费吧，整个上幼儿园也没有多少钱，你让他交很多坐校车的费用可行吗？不可行。
长期从事专业校车生产的林啸虎，也表达了类似的担忧。
林啸虎：他就面临两难选择，这个成本肯定是很高的，买得起也用不起，比如上车一块钱，对这些地区来说一天2块钱成本是很高的。
财政资助、税收优惠、社会捐赠等多种方式，发展校车服务。《校车安全条例（草案）》虽然已经明确了资金来源。但在《车时代》杂志主编蓝河看来，政策还可以细化。
蓝河：这个补贴是一次性的呢还是说长期的？因为有些学校，像希望小学或者是相对偏远一点学校的条件下，一次性补贴显然它可以购买校车，但是它的长期使用当中还会遇到很多问题。
校车即使买得起，维护费用也很昂贵。据统计，全国校车一年的运行、维护费用高达1500亿元之多。如何让好的政策推广普及，落实到位，让每一个需要乘坐校车的学生都能安全出行，还需要社会各方一起努力。
美国校车市场十分发达，政府是投入主体，同时引入公司竞争机制，校车特权和安全标准才得已不折不扣执行。厦门金龙是校车出口的大户，技术总监周方明介绍了国外的先进经验。
周方明：据说一个三四十的车到底谁来管理它，是学校、孩子、运营公司等等，这些可能需要考虑。比如国外澳大利亚、意大利往往是运营公司在做，他们也有一些客运的服务公司嘛，他们买这些车用于作为接送学生提供服务。
政府高度重视，相关法规条例接连发布。蓝河说，只要从思想上重视了，我们已经迈出了可喜的第一步。
蓝河：在政策上的支持下，一定会有很多厂家看到未来校车发展的这个市场，今年校车设计、生产都会有相应的一个发展。
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