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| 张大卫在接受本报记者专访 |
郑武高铁上半年通车，京郑高铁年底前通车
明港和商丘机场均已通过审批，将马上建设
记者 李敬欣 见习记者 刘瑞朝 文 记者 杜小伟 图
核心提示
原来定于去年年底通车的北京至武汉高铁河南段，什么时候才能够通车？郑州机场如何建设成为国内大型航空枢纽？洛阳、南阳等支线机场如何长足发展？明港和商丘支线机场何日开建？
昨天下午，省人大代表、副省长张大卫在驻马店代表团接受本报记者专访时对上述问题给出了答案。
京广高铁河南段年底前全部通车
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记者：京广高铁河南段原计划去年年底通车，但因故推迟。老百姓十分关注，到底什么时候通车？
张大卫：目前京广客专河南段已基本建成，联调联试马上就会进行。预计今年6月底之前郑州至武汉段会开通，下半年郑州至北京段也会开通。河南地方政府在开通之前要做的工作，就是高铁和地面交通系统、地面配套服务系统实现完美衔接。
2010年年底前，位于郑州新东站的郑州综合交通枢纽工程已经开工建设。郑州机场也将建设一个一级长途汽车站。这意味着将来的郑州机场，旅客一下飞机，不但有城际列车可以坐，还可以乘坐出租车、公交车、长途汽车，不用出机场就能实现“零换乘”。
当时在研究郑州新东站至机场的城际铁路连接线时，我们提出城际铁路要和郑州机场航空枢纽实现“零换乘”，对原来的规划方案进行了修改，现在看来，建设成为“零换乘”机场的决策是对的，它为郑州未来发展带来了很多机遇。如果高速铁路、城际铁路系统和机场建设这三种高效率的运行方式能最终实现对接，可以在运行方式上实现互补，高铁会为机场汇聚来大量客流，机场也可以通过和高铁的对接实现客流疏散。目前，政府正在研究机场和铁路之间货运的无缝对接。
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郑州机场成为国内大型航空枢纽
我省已创造了很好的条件
记者：去年12月26日，郑州机场迎来了2011年运送的第1000万名旅客，这是郑州机场开航近60年来年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关，郑州机场正式迈入国内“千万机场俱乐部”。国务院32号文件（国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见）明确提出，支持郑州机场建设成为国内大型航空枢纽。那么，郑州机场未来如何进行发展？
张大卫：以前我省虽然是全国综合交通枢纽，但在航空上一直比较薄弱。旅客吞吐量突破1000万将是一个标志，标志着郑州机场正式跻身为国内大型航空港和繁忙机场行列。这对中原经济区建设来说，将大大拉动区域经济的发展。
和国内其他城市相比，郑州有着明显优势。目前我国的门户机场运营已接近饱和，像北京、上海等城市机场都在大功率运行。但在一些发达国家，机场并不是建设在首都和繁荣地区。这些国家的货运中心，包括一些中转中心，一般都设置在中部地区，比如美国的达拉斯、孟菲斯、丹佛等地。从目前的条件来看，郑州机场已具备成为我国中部枢纽的条件。
郑州机场规划的预留发展空间比较好，我省围绕机场周边规划了航空城、航空经济区、综合保税区，预留了航空物流区，为未来发展创造了很好的条件。富士康之所以将厂区选定在航空港区，就是看中了机场周边的预留发展空间，利用综合保税区、航空物流区等条件，其生产的产品和原材料大多需要通过空运来解决问题。再加上其他材料供应链的整合，机场周边有可能形成真正意义上的航空都市。
《国务院关于支持河南省加快建设中原经济区的指导意见》多次提到机场建设，提出统筹研究洛阳、南阳、商丘、明港以及豫东北、鲁山机场建设，支持发展通用航空，适时试点开放低空领域。
目前，明港机场和商丘机场都已经通过国务院审批，将马上开建。这些支线机场都有一个培养过程，还有很多难题有待解决。我省有四个支线机场，分别是洛阳机场、南阳机场、商丘机场和明港机场。其中商丘机场和明港机场是军民合用机场，目前部队机场和民航合资，进行改造。
洛阳和南阳这两个地方旅游资源丰富，如果将航运与旅游结合在一起，洛阳机场和南阳机场可建设成旅游目的地机场。
其他支线机场，由于我省陆路交通比较发达，可替代的交通方式比较多，铁路、汽车成本要比航空低。怎样把支线机场发展好，还需要进行研究。
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