中广网北京1月13日消息（记者陈俊 通讯员李明）元月12日凌晨5点57分，随着首列火车顺利通过南宁东站过渡便线，宣告既有湘桂铁路正线与南宁东站便线完成对接，南宁东站建设将逐步进入建设阶段。
东站过渡便线是东站建设的“前奏”
负责南宁东站过渡便线施工的中铁二十五局相关人士介绍，规划中的南宁东站选址正好在湘桂既有铁路上。要建设东站，首先是要这条正在运营的湘桂铁路让路，即先修一条铁路过渡便线，让原先经过湘桂线的火车通过便线绕行规划中的南宁东站，为东站建设腾出空间。此方案即避免了长期封锁既有运营线造成的损失，又不耽误南宁东站便线建设。等东站建设好后，云桂、南广、湘桂、广西沿海等多条高速铁路接入，这条铁路便线将拆除。
东站便线标准堪比运营线
东站过渡便线设计长度5.7公里，修建的过程也一波三折。挡在便线前面的凤岭山，原设计开挖隧道通过，但是由于山体土质属于膨胀土，开挖过程中易发生坍塌。建设方优化设计，将隧道改为路基施工，中铁二十五局的上千名建设者2011年春节期间放弃休假，历时半个月挖开凤岭山，扫除了便线建设首个障碍。东站便线虽然是临时性过渡便线，但是修建标准并不低。由于便线部分经过原先池塘水网地带，地基承载能力弱，工程技术人员在部分铁路路基下部常采用砼底板，形成筏基，其整体性好，确保路基经受住列车巨大冲击而不发生沉降。此外，路基沿线两侧，采用重力式挡土墙，边坡采用人形混凝土骨架防护，完成达到标准运营线的防护标准。
据了解，南宁东站投资60亿元，建成后，南广、湘桂、广西沿海、云桂等多条快速铁路将在此交会，建成后，将成为我国南方最大的火车站之一。
作者：陈俊 李明
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