人参与) |
| 被撞坏的站台钢管 |
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| 站台已修复 刘女士供图 |
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| 公交公司的负责人曾经表示，管壁厚度应为8毫米。 |
半个多月前，一辆汽车撞坏了泰州济川东路路边的公交站台。在外人看来，这是一次普通的交通事故，可当地市民测量后发现，支撑站台的钢管，管壁厚度只有4毫米。而此前泰州公交公司曾表示，管壁为8毫米。
昨天，快报记者赶赴泰州采访，泰州公交公司一位负责人承认，钢管管壁的厚度标准是8毫米，施工方进货的钢板规格只有4毫米、5毫米和6毫米。这也就是说，泰州市新建成的201个公交站台，没有一个符合设计要求。这个当时招投标高达1100多万元的工程，被推上风口浪尖。
快报记者 吴文锋
焦点一：口径变小
刘女士称，公交站台的施工设计图，规定钢管规格为200毫米×250毫米。可实际上，钢管宽150毫米、长200毫米。对此，泰州市公共交通有限公司的一位负责人解释说：为了增加盲道，公交站台的设计在施工前进行过修改，刘女士看到的并不是最新的图纸。
市民爆料
公交站台
钢管壁“瘦”一半
十几天前的一个晚上，在泰州济川东路路边卖草莓的王奶奶，听到了很响的撞击声。
王奶奶赶忙到跑到屋外查看，发现一辆汽车撞上了路边的公交站台，并冲到了慢车道上，“当时公交站台都被撞穿了，站台东边部分支撑的钢管也被撞断，现场一片狼藉。”
随后，市民刘女士（化名）带着游标卡尺，来到了这个残破的站台。她从站台钢管的断裂处，测量了钢管管壁的厚度。测量结果让她很意外：管壁厚度只有4毫米。刘女士记得，去年泰州市公交公司负责人曾经在媒体上称，支撑公交站台的钢管管壁厚度应为8毫米。快报记者在当地电视台的网站上，找到去年10月17日的节目视频。在视频里，公交公司一位负责人表示：“钢板的壁厚是8毫米。”
刘女士说，去年她在一次和朋友闲谈时得知，泰州市公交站台存在严重的偷工减料行为，“原本招标时200毫米×250毫米的方形钢管，缩水成150毫米×200毫米。”
刘女士称，一开始她还不太相信，甚至拿了尺子到公交站台上测量，可测量结果和朋友说的一样，支撑站台的钢管宽150毫米、长200毫米。一次偶然的机会，她看到了当初招投标时，公交候车亭的施工设计图，里面确实规定了钢管的规格为200毫米×250毫米。这也就是说，公交站台的钢管比设计时变窄了。
2011年10月份，刘女士把自己掌握的信息，发到了网络上。对于钢管为什么会瘦身，泰州市公共交通有限公司的一位负责人在电视上解释说：为了增加盲道，公交站台的设计在施工前进行过修改，刘女士看到的并不是最新的图纸。这位负责人还表示，虽然钢管的长和宽变小了，但原本设计的6毫米厚的管壁升级到了8毫米，所以安全方面也会得到保证。
随着电视新闻的播出，这件事也告一段落。一直到济川东路上的这个公交站台被撞后，刘女士在网络上翻看了以前的新闻，确认了公交公司的负责人曾经亲口表示管壁的厚度应为8毫米。“难道是又改设计了？”
快报调查
新建201个站台
是否都有问题？
公交公司：
没一个符合设计要求
随后，快报记者找到泰州市公共交通有限公司，也是公交站台的建设单位。
一位公司负责人介绍说，这批公交站台是2009年底开始建设的，一共有201个站台，当时通过泰州市建设局招投标办公开招标，确定两家施工单位，预算1100多万元，全部工程在2011年陆续完工，不过因为工程质量问题，并没有进行验收。
这位负责人说，钢管管壁的厚度标准是8毫米，公交站台的建设确实存在偷工减料的行为。该负责人透露，其实因为去年年底的事情，泰州市交通局纪委已经介入对公交站台建设的调查。
此外，纪委还到施工方进货的钢板厂调取到原始的进货单据，单据显示施工方进货的钢板规格只有4毫米、5毫米和6毫米，根本没有进8毫米的钢板，也就是说，泰州市新建成的201个公交站台没有一个符合设计要求。
这位负责人说，就是因为这事，施工单位每家还有200万工程款被扣押下来，没有结算。
为什么工程
质量会出问题？
施工单位：
公交公司工程款不到位
几经周折，记者联系上其中一家施工单位的负责人高经理。
电话那头的高经理表示，前前后后两年左右时间，公交公司的工程款经常不到位，他对这个工程也是一肚子的委屈。那么，是否就因此偷工减料？高经理表示，自己在开车，之后会给记者回电话。可截至记者发稿，高经理的手机一直处于“短信呼”的状态。
刘女士则告诉记者，泰州今年还将兴建200座公交站台，她到时还将会拿着游标卡尺一一去丈量，尽一个普通市民的义务。
已建成的站台
该怎么处理？
建设方回应：
厚度达4毫米就没隐患
已经建成的201座，但不符合设计要求的公交站台该怎么处理？
公交公司负责人表示，他们已经请专业公司对站台进行了安全系数的评估。评估结果显示，只要管壁厚度达到4毫米以上，就没有安全隐患，也就是说，虽然这201座公交站台偷工减料，但不影响使用。“假如有厚度达不到4毫米的，一定会拆除重建，”这位负责人表示，费用由施工方承担。
记者联系上负责安全评估的单位，江苏同盛建筑设计有限公司的总建筑师王德平。他告诉记者，8毫米厚度的管壁对公交站台来说没必要，“只有厂房才会使用8毫米、10毫米厚度的钢管。”
王德平说，4毫米厚度的钢管完全够用，除非钢材质量有问题。对于这个说法，刘女士并不认同：“你说8毫米没必要，设计图纸的人不知道啊？这个肯定是借口。”
新闻延伸
偷工减料
能少花6成钱？
南京公交站牌建设标准是怎样的？有没有出现偷工减料的情况？
据了解，南京的公交站牌，一般包括广告牌和站亭。昨天，快报记者采访了梅迪派勒广告公司负责人，这位负责人表示，根据站牌建设的不同要求，各城市公交站牌建设的标准不尽相同。对这一块，国家还没有强制标准。
梅迪派勒广告公司负责人表示，南京主城的公交站牌基本上都是他们负责建设的，他们的要求是按照15年寿命来设计安装的，广告牌两端都是6毫米壁厚的不锈钢管立柱，站亭也是由6毫米壁厚的方形无缝钢管加顶棚、广告牌等组成的。
按照设计要求，站亭、站牌要能抵抗11级大风和8级地震，要求站牌、站亭遭到汽车撞击后，不能有飞溅物。
这位负责人坦言，对于公交站牌和站亭的建设，国家并无强制性标准，因此各地标准都不统一。
他表示，站亭、站牌的寿命、强度是一个系统工程，跟各方面的细节有关，如地脚部分要预埋好和做好防止漏水处理，钢管表面要做好防锈处理，跟日常的维护和检修也很有关系，他们每天都派人巡查检修，对站亭钢管有问题的，一般3年就要维修更换一次。
正是由于建设标准不一样，各地的站亭选材、价格也相差很大。
这位负责人举例，比如有的站亭按照他们的要求需要花5万元建设，而外地有一些“野鸡”厂家偷工减料，两万元就能拿下，广告公司为了追求最大利益，也容易选择低成本的站台，带来的问题就是寿命短、强度低、锈蚀快。
外形虽然相同，但内在往往会差别很大。质次价低的站牌生产厂家横行，也让很多正规厂家很无奈。也希望国家能出台相关的标准，统一规范公交站牌的建设，减少偷工减料带来的隐患。
快报记者 鲍铭东
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