最近有媒体报道,因为缺乏条件完善的公交场站,上周26路、811路等公交线被迫改线。而我发现在赛虹桥和铁心桥附近,各有一个建好的大型公交场站,一直以来却未见启用。其中,赛虹桥公交场站建成约两年时间,却一直闲置至今。好好的公交场站为何闲置? 读者 黄先生
疑问:赛虹桥公交场站为啥闲置近两年
根据黄先生反映的情况,记者找到了位于赛虹桥高架附近的赛虹桥公交场站。记者注意到,这处占地数千平方米的场站已经建成,水泥地、栏杆、站房等都一应俱全。现场的标示标牌可以看出,该场站2010年4月就已建成,迄今为止已经闲置了快两年时间。
周边一名居民说,“我住在附近,早就盼望着有公交线路通过来,但一直没盼来。”
由于长时间闲置不用,公交场站周边已长出了许多杂草,站前道路则变成了免费停车场。
闲置的公交场站并非一处。位于铁心桥附近的朱家场公交车站,早期规划建设资金350万元,站前绿化、亮化都已完工,崭新的两层站房看上去也很气派。可是,当记者近日进入站房时,却发现这里已经成了民工宿舍,房间内各种生活设施一应俱全。
住在此处的一名男子告诉记者,他负责看护这个场站,在这里已经住了几个月了。
回应:选址存在偏差,暂不具备使用条件
其他线路苦于没有场站,而上述两处场站建成后却一直闲置,原因何在?
记者从南京公用场站建设公司了解到,朱家场公交场站是去年10月竣工验收的,但一直没有交付投用,主要是客管部门没有调整公交线路进驻,对此他们也很头疼。
客管部门相关负责人则介绍,赛虹桥、朱家场公交场站闲置,都是因为存在选址问题。其中,赛虹桥公交车站硬件及位置相对较好,但是从凤台南路主干道进入场站还要经过一条百米长的窄路,这条窄路目前只能允许一辆车通行,无法会车,因此,这条道路暂时不具备公交通行条件,场站自然也就无法使用。
朱家场公交场站在早期规划时,是为了解决春江新城附近缺乏场站问题。但是,实地选址建设时却选择了现在离春江新城还有一大段距离的地方。有市民提出,可以将公交26路等延伸至朱家场公交站,把场站给利用起来。但是客管部门表示,目前场站还存在一定的安全隐患。朱家场公交场站前的宁丹路流量很大,公交车出站后要先下坡道左拐上宁丹路进入主城,坡道大又没有信号灯,行车存在安全隐患。
为解决这一问题,目前客管部门正在与交管部门沟通,希望结合下一步宁丹路改造,通过增设红绿灯、增加调头车道等方式为公交运营创造条件。
呼吁:完善场站建设亟需配套政策
公交场站选址,为何没有事先规划好?客管部门相关负责人表示,公交场站建设一缺资金,二缺政策,出现选址偏差也是无奈之举。
据悉,公交场站建设需要资金量较大。建设方不仅需要付出场站建设费用,还要支付土地购置、拆迁费用等。由于缺乏资金,部分规划预留的场站用地常被挤占,管理部门就只能另外选址,最终导致选址和需求有所偏差。
部分线路缺乏场站,只能跟相关企业或商家协商,临时借用企业的场地。但一旦企业的场地有了其他用途,公交企业就必须搬离。23路、16路、38路等线路都遇到过类似情况,由于缺少合适的停车场地,公交车只能“露宿街头”。
为解决上述问题,我市今年将把公交场站建设纳入公交优先发展规划,至2015年,我市将建设1个(仙林公交停车保养场)、新建3个(板桥生活区停车保养场、通盛总站、东杨坊场)、扩建4个公交停车保养场(东山总站、雨花台场、沙洲场、马群场)。同时,建设和改造29个公交首末站。
为了确保工程实施,我市将建立公共财政购买公共交通服务机制,在规划、土地、财政、环保、税收等方面给予公交优先发展的政策支持,建立和完善市、区(县)两级财政补贴公交优先发展机制。
本报记者 葛妍 本报实习生 葛石如
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