北京首批读秒红绿灯悄然停用 比现有技术落后(图)

　　昨天，在芳星路十字路口，这里安装的倒计时红绿灯照常工作但倒计时器没有数字显示。记者 饶强摄

　　为什么不在本市采用读秒红绿灯？全国首例闯黄灯被罚案宣判后，不少人提出用读秒红绿灯取代现有的黄灯。而昨天记者发现，2008年本市曾在方庄、航天桥等地区4个车行路口作为试点安装的首批读秒红绿灯，已悄然停用。

　　记者在采访中了解到，读秒红绿灯停用，主要是因为这一系统相比现有的线圈感应技术落后，不利于路网的及时准确调控。

　　倒计时牌试点3年多被停用

　　记者来到方庄环岛西第一个路口，这里曾是本市最早开始试点读秒红绿灯的地方之一。记者看到，机动车道红绿灯旁的倒计时牌还在，但已经停用。在方庄环岛西第二个路口以及环岛东第一个路口，同样装有红绿灯倒计时牌，但也都停用。

　　住在附近的李女士告诉记者，倒计时牌半年多前就没有数字显示了。“以前有倒计时读秒挺好的，司机对变灯有个心理准备。”李女士说，很多司机都有“抢灯”的心理，马上要到路口时，看见绿灯就猛踩油门儿，这样一来既容易交通违法，也容易发生事故。有了读秒，方便判断，可以减少“抢灯”的行为。

　　但李女士也反映，曾遇到倒计时牌跳秒的现象，“有时绿灯显示还有30多秒，突然间，就跳到只剩十几秒，让人措手不及。”

　　倒计时器是技术管理倒退

　　交通管理方面的一位高级工程师此前在接受记者采访时表示，北京城区并不适合安装读秒红绿灯。理由是，本市目前使用的智能控制信号灯是比较先进的交通管理设备，如果为了配合倒计时器，需要将先进的设备全部换回原来比较初级的设备，其实是科技管理手段的一种倒退。

　　记者从交管部门了解到，本市五环内的1500处灯控路口早就实现了由计算机实时优化控制，采用了先进的线圈感应技术，可以自动感应路口的车流量变化，并通过这一数据，随时调整红绿灯的配时。通俗点说，就是当南北向路口的车流一直不断、而东西向的车又很少时，系统会自动延长南北向绿灯时间。这种配时方式是目前世界上最为先进的一种交通管理模式，可以大大提高路口的通行率，减少交通拥堵。

　　系统不同步，反倒让信号灯的调控功能打了折扣。

　　“我们面临两种情况：第一种就是红绿灯倒计时出现数字驻留或跳秒的现象。因为配时根据路口车流量随时调整，倒计时数字要不然就是半天不减一秒，要不然就是一秒内一下减少十几二十秒；第二种情况就是，将红绿灯配时调整为固定式，相当于闲置了先进的线圈感应系统，势必降低路口通行率。”一位交警告诉记者。

　　2008年试点安装读秒红绿灯的第一年，交管部门曾展开调研，结果显示57.5%的交通参与者认为读秒红绿灯跳变会影响驾驶安全。

　　另外，本市很多路段都是多向位信号灯，即直行、左转、右转都各有信号灯，如果安装显示器，也需要同步安装3台，有可能造成视觉上的混乱。

　　行人路口倒计时易现跳秒

　　虽然车行道几乎放弃了读秒红绿灯的尝试，但本市在过街人行道上，大范围安装了读秒红绿灯。记者发现，行人路口倒计时有时会出现跳秒现象。

　　在建国门内大街北京站路口，记者看到，机动车车道的红绿灯没有配备读秒显示屏，但在行人道的红绿灯上，绿灯配有倒计时显示屏，红灯通过横条递减的方式来提示行人。

　　记者曾在一个工作日的下午在这里观察了30分钟，绿灯共闪烁14次，其中10次是从83秒开始倒计时，最后3秒闪烁，随后变为红灯。另外4次则出现了数字驻留或跳秒现象。

　　此外，在当天18时30分到19时30分晚高峰的一个小时里，绿灯出现22次，没有一次顺畅倒计时。“故障”大概分为4种情形：第一种是滞后计时，绿灯亮后屏幕显示为99秒，这一数字驻留约10秒后才开始倒计时；第二种是突然跳灯，在第12次绿灯中，倒计时依然是从99秒开始，但倒数至82秒时开始闪烁，第80秒时变为红灯，该次绿灯时间才20秒；第三种是倒计时结束后绿灯依然驻留，第13次绿灯从29秒开始倒数，在数字归零后，屏显上仅剩下了一个“绿人儿”，“绿人儿”停留45秒左右才变为红灯；第四种情况是前几种的综合，在第15次绿灯中，99秒的初始数字驻留了长达30秒，倒数至第33秒时，绿灯开始闪烁，第30秒时变为红灯。

　　记者统计发现，这一个小时的22次绿灯中，有18次出现了数字驻留的情形，1次出现倒计时完毕后绿灯驻留的情形，另外还有3次跳秒现象。

　　一位行人表示，红绿灯倒计时给行人过马路带来不少方便，但是倒计时总是不准也让人不太理解。“数字还是40多秒时，突然变了红灯，这要是刚过一半马路就惨了。”

　　作者：侯莎莎 王国强 (来源：北京日报)