神九神八技术状态一致 从设备到方案有十大不同

　　中新社酒泉6月16日电(记者 孙自法)备受瞩目的神舟九号载人飞船16日傍晚成功发射，中国空间技术研究院承担神舟飞船研制任务的航天专家表示，总体上来说，“神九”与“神八”飞船技术状态一致，由于“神九”要执行载人交会对接任务，“神九”飞船针对载人飞行的特点，在方案上进行适当修改。“神九”飞船方案与“神八”相比，主要有以下十个不同：

　　“神八”不载人，而“神九”为载3名航天员的全乘员组飞行，这是两者最大的不同。

　　组合体飞行方案不同。“神九”与天宫一号将载3名航天员，进行组合体停靠30人天(3人10天)的最长飞行任务验证。

　　交会对接进入方向不同。“神八”两次对接全部采用从后向进入对接，即飞船在后，向前追赶天宫一号，在逐渐接近的过程中对接，第二次对接采用飞船撤退至140米的地方进行对接；“神九”飞船将进行前向前对接，即飞船在前，由天宫一号追赶“神九”进行对接，第二次对接则采用飞船自动撤离、撤退至400米的地方进行前向对接。

　　交会对接方法不同。“神八”与天宫一号交会对接采用飞船交会对接设备引导自动交会对接，而“神九”与天宫一号交会对接在进行自动交会对接的同时，还将采用人工手动控制方法，以验证航天员人工手动控制交会对接技术。

　　交会对接环境不同。“神八”交会对接任务设计上采用在阳照区开始自动交会对接，对接完成时已处在阴影区，而“神九”载人交会对接则在全阳照区间进行，其难度比“神八”大得多。

　　由自成一体到联成一体。“神八”与天宫一号交会对接只是完成两个飞行器的刚性连接，连接两个航天器的舱门并没有打开，从舱内环境上看，并没有成为真正意义上的一个整体。“神九”航天员则要进入天宫一号目标飞行器里，进行工作、生活和组合体载人环境的全面验证。

　　飞船内搭载设备不同。由于“神八”任务已完成在轨力学环境参数的测量，因此“神九”飞船取消了相应传感器和设备，返回舱则配备乘坐3人的座椅。

　　紧急故障情况下处置预案不同。“神八”飞船系统共制定252项故障预案，“神九”为保证载人交会对接任务完成和航天员安全，研制团队设计出328种故障模式与对策。

　　控制方案进行局部改进和优化。在总结“神八”交会对接经验基础上，“神九”载人飞船制导导航控制系统对自动交会对接与撤离、人工手动控制交会对接与撤离、返回控制等进行局部改进和优化，并进行大量试验验证。

　　返回方案变化。“神九”飞船返回再入控制方案中，对打开回收主开关关键指令相应增加手动控制指令作为备份，返回的可靠性和安全性大为提高。