随心所控 试驾雷克萨斯GS350 F-Sport

　　LEXUS GS车系自从1993年诞生以来，至今已经发展至第四代车型，目前引入国内的新一代GS车型，有三种动力配置，其中大家较为熟悉的便是搭载3.5L V6引擎的GS350以及搭载油电混合动力科技的GS450h，然而在这两款车型之外，为了让GS车系的势力范围能够更为向下延伸，厂家在这两款车型之下，再追加了GS250的型号。此次我们主要试驾的是GS350以及更加运动化的350 F-SPORT。

　　外形

　　从外形的设计我们就不难看出，强化运动和操控是新一代GS最重要的开发理念之一。眼前的这台GS350 F-sport车型还加装了夸张的空气动力学套件，犹如铁血战士般凶悍的前脸将以往雷克萨斯那种温吞水风格彻底颠覆。在强化运动的设计理念指导下，全新GS依然保持精干的车身尺寸。尽管2850mm的轴距依旧可以为新GS提供不错的车内空间表现，但在现在的豪华行政级轿车市场，这个数据显然已经不具备任何优势了。

　　尾部同样延续了前脸的运动风格，尾灯灯腔设计很有新意，后扰流板搭配巨大的双出运动尾排也是力求年轻化，只是视觉冲击力没有前脸那么强。

　　内装

　　GS350有各种豪华装备，在这里简单地介绍一下F-sport车型车厢内的几个亮点配置和设计。年轻化的理念被延续到了车内，上一代GS那个老气且毫无新意的内饰设计几乎是被完全推倒重建，首先，老款GS上那个朴素的中控台已经不见踪影，全新的中控设计显得非常简洁，功能区域的划分清晰。

　　在空调系统的部分，新世代GS也加入了名为S-Flow的技术，其主要目的在于确保乘客舒适度的前提之下进行尽可能的能量节省，例如藉由侦测座椅位置是否有乘客乘坐的方式，来停止对于“空位”部分的风扇转动。驾驶席的运动座椅提供了夸张的16向电动可调功能，而且座椅将包裹性和舒适性完美地融合在一起，对于肩部和髋部的支撑尤其到位，座椅对身体的贴合程度在同级别中几乎无人能出其右。至于空间，在我看来，GS的前后排空间已经完全够用，不过很显然，它的空间还无法和那些同级别长轴距车型相提并论。

　　动力

　　我所试驾的这台GS350 F-sport车型则是GS车系中最有资格上赛道的一款。这台3.5L V6发动机我们也并不陌生，上一代GS460h所使用的汽油动力就是这台3.5L发动机。经过重新调校之后，其功率和扭矩都有了小幅提升。选择Sport+的驾驶模式之后，油门初段没有因此而变得敏感而突兀，你仍然需要坚定的踏下油门，才能让发动机从沉睡中唤醒。

　　尽管拥有超过300马力的最大功率，但这台喜欢高转速的V6发动机其实并不像那些增压发动机那样一身蛮力，绵密而持续的动力输出特性同样可以拥有不俗的加速性能，但是却难以制造出强烈的推背感。好在当转速超过4500rpm之后，高亢悦耳的发动机声浪却弥补了感官刺激的不足。6AT变速箱的换挡也足够快，速度几乎可以媲美双离合变速箱。不过出于对变速箱的保护，在手动模式下变速箱依然会在转速达到6600转红线时自动升挡。从日常驾驶的角度看这并没有什么不妥，不过，这样的设定在赛道驾驶时并不是什么好事，因为变速箱的自作主张往往会打乱你的节奏。

　　操控

　　GS车系的产品设定向来是LEXUS最注重操控乐趣的车系之一，新GS350的底盘仍然经过了大幅度的重新设计，其中为了提升转向的精准性与灵敏度，特别将前悬的长度进行缩短(10mm)，而加长的后悬则能够让行李厢空间更为宽敞、更具实用性。

　　这一台GS350 F-sport绝对是一台让人热血沸腾的雷克萨斯。尽管它偏轻的转向回馈力度还是带有传统的日系风格，但是转向反应却非常快，对于方向盘的任何一个动作，前轮都会在第一时间作出准确的反应。在Sport+模式下，坚实的悬架的阻尼在弯中给予车身足够的支撑，侧倾幅度被控制在一个很小的范围内，坚固的车身也不会产生任何懈怠。毫不夸张地说，即使和5系Li这样崇尚运动的对手相比，GS350 F-Sport的悬架和转向调校都毫不逊色。不过从整体的调校上，GS350操控极限很高但是却并不算激进，在极限状态下它也不太情愿出现转向过度，更多的时候是用轻微转向不足来给驾驶者一点提醒。

　　试驾总评

　　赞 外形年轻化更富攻击性和运动性

　　弹 车内部分配置有新意

　　操控性大幅提升

　　变速箱和悬挂设定偏于保守

　　新世代HMI操作系统对于新手仍然比较难上手

　　后排空间与同级其他车型相比偏小

　　许方华 (来源：羊城晚报)