媒体：混合动力汽车驶入快车道(图)

　　“广州限牌政策，对推广新能源汽车和普通混合动力汽车发出一个积极信号，值得其他城市效仿。”昨天，在了解到广州为新能源汽车和混合动力汽车配置1.2万个上牌“专项指标”之后，资深汽车分析师张志勇对南方日报记者如是说。

　　本周二出台的广州限牌细则，消费者购买新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，可以参与申请10%的摇号指标，并且市财政将按照每辆1万元标准给予补贴。

　　汽车业内普遍认为，受此政策的推动，混合动力汽车将在广州率先驶入市场化的快车道，推动纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的起步。

　　毫无疑问，广汽丰田旗下的凯美瑞混合动力凭着强大品牌及产品力，将成为不少消费者首选。

　　购买新能源车中签率更大

　　据广州汽车限牌《试行办法》规定，在一年内全市12万个中小客车增量指标中，有1.2万个指标分配给节能与新能源车，并以摇号方式配置。同时，为了鼓励市民和单位选购和使用节能与新能源车，《试行办法》还规定，凡是单位和个人购置符合国家工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的新能源中小客车和节油率超过20%的混合动力中小客车，市财政按照每辆1万元标准给予补贴。

　　试行期间1.2万辆，即平均每月1000辆节能与新能源车的增量指标，这一数值远高于目前节能与新能源车的市场销量。因此，参与节能与新能源车型的摇号，中签率要远远高于普通车型。由于《试行办法》对环保车型专设“绿色通道”，节能环保车型有望掀起市场消费热潮。

　　前不久国务院发布的《节能和新能源汽车产业发展规划》提出，要“以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。”

　　这个规划还明确要求，“有关地方实施限号行驶、牌照额度拍卖、购车配额指标等措施时，应对新能源汽车区别对待。”广州在限牌政策中为节能和新能源汽车设置“专项指标”，应该正是按照国家规划的要求，对新能源汽车进行区别对待。

　　据南方日报记者从业内了解，在目前实施汽车限牌的北京、上海、贵阳和广州四个城市中，广州是率先为节能和新能源汽车开通“绿色通道”的城市。这也是广州作为国内25个新能源汽车的示范推广城市之一，对于推动新能源汽车市场发展，是迄今最有力度的政策表现。

　　混合动力成为新能源汽车突破口

　　尽管各界对发展新能源汽车已经呼吁多年，国家也早已将新能源汽车列为战略性新兴产业，并在今年正式出台新能源汽车中长期发展规划，但由于新能源汽车技术本身的成熟尚需过程，有效的市场激励机制也未真正形成，因此新能源汽车市场化一直处于艰难的“学步”过程之中。

　　据中国汽车工业协会最新公布的数据，上半年汽车整车企业生产新能源汽车3167辆，其中：纯电动汽车3021辆、插电式混合动力汽车146辆；销售新能源汽车3525辆，其中：纯电动汽车3444辆、插电式混合动力汽车81辆。非插电式混合动力产销分别为3807辆和3905辆，替代燃料汽车产销分别为2.11万辆和2.17万辆。

　　和今年预计将达到2000万辆的国内总体汽车产销量规模项目相比，新能源汽车的产销数据充分反映出，目前市场还未真正起步。对于“新能源汽车进家庭”来说，更是如此。现阶段，新能源汽车的销售主要还是进入公共服务用车领域，私人购买更是寥寥无几。

　　汽车分析师张志勇认为，要打破新能源汽车市场的这种僵局，混合动力汽车应该是一个合适的切入口。尽管按照新能源汽车规划的定义，新能源汽车主要是包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车，普通混合动力汽车属于节能汽车范畴。但只有从市场化基础最好的普通混合动力汽车开始普及，才能尽快推动“纯电驱动”战略的落地。

　　节能和新能源汽车规划还提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。要实现这一全球最严格的油耗目标，混合动力技术的推广，也成为非常现实的选择。

　　在此基础上，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆”这个目前看起来很宏伟的目标，才有可能变成现实。

　　混动车型销量有望加速增长

　　广州的限牌政策，反而成为推广节能和新能源汽车的契机，这是汽车业内始料不及的。

　　张志勇认为，广州的政策将对混合动力汽车市场起步起到非常大的推动作用，目前混合动力汽车也具有明显的节能效果，值得推广普及。广州将节油率超过20%的混合动力汽车都给予“专项指标”和补贴，将使中度混合动力汽车和高度混合动力汽车，都能够得到政策的实惠。目前高度混合动力汽车节油率可达到30%左右。

　　对于有质疑认为，目前混合动力汽车普遍采用大排量发动机，有违鼓励小排量汽车发展的精神。但张志勇认为，虽然一些混合动力汽车采用大排量发动机，但都能达到每百公里约五六升的燃油经济性水平，这是单纯依靠发动机技术提升很难达到的节能水平。因此不能简单以大排量来否定普通混合动力汽车的推广普及。

　　那么，新能源汽车特别是混合动力汽车的消费热潮，是否能在汽车限牌的背景下出现？

　　张志勇认为，广州给予新能源汽车10%的摇号指标，是一个相当大胆的计划。但在限牌的背景下，新能源汽车和混合动力汽车这1.2万个指标的完成还是相当乐观。特别是对于普通混合动力汽车来说，1万元的财政补贴有一定吸引力，而随着更多产品的上市，混合动力私家车价格还将继续下降。“混合动力汽车市场一旦启动，将是一个"加速度"的销量增长。”而如果广州的政策被其他城市仿效推广，那对新能源汽车和混合动力汽车更将出现历史性的利好。

　　南方日报记者 陈志杰

　　业界反应

　　广丰：力推凯美瑞·尊瑞

　　在截止今年7月公布的35批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，只有十几款混合动力车型符合广州《试行办法》要求，但大部分车型未实现量产或未进入大规模销售阶段。纯电动车型虽与混合动力车型享受同等待遇，但目前能进入实质销售者也为数不多。因此，目前能够上市的混合动力汽车产品，预计将成为“占号”的主力，并为企业打开新的市场发展门道。广汽丰田无疑是最大受益者。

　　据广汽丰田有关负责人介绍，作为广汽丰田新一代油电混合双擎动力车型，凯美瑞·尊瑞自今年6月份上市就以25.98万元的起步价，打破了豪华混合动力车型价格高不可攀的神话，让一向高价的节能环保车型能够“飞入寻常百姓家”。作为一款中高级轿车，凯美瑞混合动力具有非常明显的节油效果，而且动力性能更好。它采用全新2.5L 4AR-FXE阿特金森循环发动机，配以输出功率强劲的电动机，不仅综合功率高达151千瓦，百公里加速时间仅为8.8秒，而综合工况下百公里油耗仅为5.3L。

　　“凯美瑞·尊瑞作为节能环保车型最具影响力的代表，凭借新概念豪华车的定位及其强劲动力、超低油耗、极低排放、高性价比等优势，加上多项新能源车利好政策的颁布，将成为广州限购后消费者购车的首选车型。”广汽丰田有关人士高兴地表示，凯美瑞·尊瑞不仅进入最新一批《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐目录》，该目录还规定凡购买该车型用于公共服务领域，即可向国家申请每台高达4.2万元的财政补贴。此次在广州更能获得1万元的补贴。

　　而在凯美瑞·尊瑞上市时，广汽丰田还对其混合动力电池推出“8年或20万公里”保修期服务。另据介绍，以凯美瑞混合动力的油耗优势，如果一年的行驶里程在2万多公里，每年可节约油费1万元左右，对于多数普通消费者而言，使用四五年便可省下约4万元左右的油费，弥补与汽油版的差价。

　　广本：9月引进飞度混合动力

　　广州的另一家企业广汽本田，目前也以进口形式引进本田混合动力轿跑车CR-Z，并将在9月引进飞度混合动力。如果混合动力汽车市场得以打开，预计将促使广汽本田更快导入混合动力汽车的本地化生产。

　　比亚迪：e6与F3DM入围

　　作为国内发展电动汽车的先锋，比亚迪汽车也一直在期待广州限牌中对新能源汽车特殊措施的落地。比亚迪汽车销售公司有关负责人告诉南方日报记者，在限牌背景下，对新能源汽车实施区别对待，这对比亚迪推广纯电动汽车产品是一大利好，比亚迪将在加速开拓电动车的私人消费市场。目前，比亚迪的e6先行者纯电动汽车和F3DM双模电动车，均有在店头进行销售。

　　东风日产：启辰牌纯电动车进入目录

　　东风日产相关负责人也表示，广州“新政”对于私人购买新能源汽车是个重大的政策鼓励，东风日产也会将新能源车的推广列为“广州战略”的重要组成部分。

　　在产品方面，2011年，东风日产已经正式向广州市花都区政府交付15辆纯电动汽车聆风（leaf）作为示范运行，目前运行状况良好。东风日产的首款启辰牌纯电动车也已于2012年3月取得了车辆公告，并进入了国家的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

　　南方日报记者 陈志杰 (来源：南方日报)