南京夜幕下交通活闹鬼 酒驾渣土车工程车显恶行

　　对夜幕下的交通“活闹鬼”管理部门得瞪大眼睛

    观点提要：无论是酒驾，还是渣土车、工程车撒野，都是夜幕下的罪恶。我们不能因为发生在8小时之外，就有稍微的卸责之感。反而，正因为夜晚来临给那些不法车辆提供了便利和松懈，违章行驶增加，行人风险系数加大，有关交通管理的弦更要绷紧，需要严格落实定人、定时间、定路段、定责任制度，把交通管理的触角向夜晚延伸，突出城区。

　　有人说，南京城的夏夜很“险恶”。这是指交通方面。何也？渣土车、工程车、农用车等夜里放行了，横行直撞的野蛮行驶多了，而夏季夜晚出行的群众数量大幅上升，出事故的概率就高了。当然，还有一个隐患：酒驾。

　　夜晚的交通管理不会像白天那么严密、细致，违章驾驶者有可乘之机。这是一般人的概念。事实究竟如何？不少媒体的记者采访证实，这个推断虽然有些偏激，但管理松懈、野蛮驾驶的现象确实比白天要多得多，而且，不少恶性交通事故就发生在昏暗的夜幕下。

　　我们都知晓了前日凌晨发生在南京的一桩交通惨案。这是张明宝事件发生3年来，南京最严重的一起醉驾肇事事件。事故造成4人死亡，死者全都青春年少，两名80后、两名90后。最可悲的是，一名无辜的行人在飞来横祸中殒命。看着那一辆“英菲尼迪”的豪车被撞成一堆废铁，人们的感觉或是一个城市的安全环境给撕碎了一样。

　　这样的夜晚悲剧最近我们时有所闻：7月18日清晨，送奶工尹清梅被一辆牌号苏AX2790的“黑渣土车”撞压后身亡。

　　无论是酒驾，还是渣土车、工程车撒野，都是夜幕下的罪恶。我们不能因为发生在8小时之外，就有稍微的卸责之感。反而，正因为夜晚来临给那些不法车辆提供了便利和松懈，违章行驶增加，行人风险系数加大，有关交通管理的弦更要绷紧，需要严格落实定人、定时间、定路段、定责任制度，把交通管理的触角向夜晚延伸，突出城区。

　　南京7月1日起施行了“渣土车新政”后，正规的渣土车得到了有效管理，违规现象有所下降，但现代快报记者7月底暗访发现，按下葫芦浮起瓢，部分渣土车是收敛了，但不受渣土车新政限制的工程车和挂着外地牌照的农用渣土车（俗称“野路”渣土车），却依然活跃在全市各区内的一些小型工地。这些工程车不分时段、路段飞驶在全市各个工地。下夜班的人群经常会被呼啸而来的大卡车惊出一身冷汗。

　　7月26日江苏电视台有记者夜访城管执法现场，发现南京仓波门一带，下半夜工程车几乎个个超载行驶，速度飞快，一路撒下泥块。被拦截后，一个个违章超载超速行驶的驾驶员还挺牛的，称“没有不超载的，为什么超？你们问工地老板去”。查了8辆车，全部违规。有一辆车干脆连营运证也是对不上号。

　　人民网江苏视窗记者在7月18日的暗访中也有类似发现：仍有“顶风作案”者，尤其是夜间。

　　当然，记者所访的一般是交警、城管夜间突击执法时的场景。可想，在那些没有执法人员光临的夜晚，这些“夜幕下的罪恶”有多猖狂，有多凶险。

　　人们不仅要问，号称南京“史上最严”的渣土车管理新政，为什么没有将工程车、“野路”渣土车一并纳入管理范畴？在摄魂夺魄的厉害劲儿上面，后者非但不逊色于“马路杀手”的称号，而且凶险更甚。它们一般没有白天进城的许可，唯有夜幕降临，这些南京话叫“活闹鬼”的车辆，才会满大街撒野，给夜行市民的安全构成了莫大的威胁，也给安宁的石头城带来了扰人的喧闹。由于它们多是“散兵游勇”，车况差、驾驶人员素质低，监管难度很大。

　　这自然应该引起相关部门的高度重视，及早对症下药，果断釆取措施。对工程车、农用车管理工作要有超前意识，措施要有前瞻性。要丢掉“亡羊补牢”管理模式，代之以“防患未然”的现代理念。不要再等到工程车、农用车再像渣土车那样多次肇事伤人，市民付出血的代价，众怒难犯时，再来加大管理力度。

　　昨夜，南京全城查酒驾。这是好事。问题是每当出了血案突击查一次酒驾，究竟能够把夜晚的违章、违法驾驶遏制到什么程度，我们可能无法得出乐观的结论。夜晚的交通管理，不可能全凭人力。指望那一个个隐蔽的电子眼，也很难威慑铤而走险的家伙。夜幕下的道路，正在把一份难答的考卷交给这个城市的管理者。

　　今年初，针对城市交通热点难点问题，郑州警方诚邀社会各界代表召开座谈会，“问计于民”。 媒体代表、客货运驾驶员、市交运委、私家车主及网民代表等，纷纷献计献策，一时间，该市的交通管理水平大有提高。

　　我们相信这个道理：只要群策群力，以人为本，南京，也一定能找到得高分的答案。