凡是到过莫斯科的朋友都惊讶于其市内街道上时不时会有以百公里时速飞驰而过的汽车，也常因莫斯科市堵得水泄不通的交通状况而闹心。
俄罗斯专门从事市内道路交通状况跟踪分析的机构的最新统计数据显示，莫斯科市今年上半年里每个工作日6时至20时的路面，平均行车时速从去年同期的26.6公里下降到23.6公里，降幅达10%，而休息日同一时段的平均时速为32公里。
这个名为“埃舍龙-格奥拉夫”的公司今年上半年收集了莫斯科市4万辆汽车的跟踪记录，分析了12亿条行车信息，最终得出今年上半年每个工作日行车速度的统计：0时到7时的平均时速为40-42公里，7时至8时平均时速为28-40公里，8时至9时为23-28公里，9时至10时为23-25公里，10时至17时为22-25公里，17时至18时为21-22公里，18时至19时为20-21公里，19时至20时为21-22公里，20时至21时为22-25公里，21时至22时为25-29公里，22时至23时为29-35公里，23时至24时为35-40公里。
该公司专家称，造成莫斯科市内堵车的重要原因，是市内相关公路的维修速度过于迟缓。
莫斯科市政府曾估价，主要公路维修后的通过能力会提高15%至20%，但这些公路维修时间总是很漫长。这让市内的司机很头疼。
莫斯科道路交通科学研究所专家米哈伊尔·布林金表示，根据掌握的统计数据，莫斯科市内行车的平均时速更低，为20公里/小时，而美国主要城市行车的平均时速为35-40公里，欧洲主要城市行车的平均时速为30-35公里。他认为，汽车数量快速增长，也是莫斯科市内交通拥堵的一大原因。据该研究所统计，莫斯科市汽车的数量以每年5%至8%的速度增长，每年净增量为20万至30万辆。
“埃舍龙-格奥拉夫”公司的统计显示，莫斯科市交通“早高峰”的持续时间正从以往的1.2-2小时增至3个小时，即从每天的7时延续至10时。交通“晚高峰”时段则从17时一直持续至午夜。
从该公司的统计结果可以看出，随着公交车专用道的出现，市民乘坐公共交通出行的速度更快、更方便。
民调显示，越来越多的莫斯科人是首先选择公交车和地铁出行。
“罗米尔”民调公司对2000位莫斯科汽车拥有者所做的最新民调结果显示，其中49%的人准备出行时选择公共交通工具；61%的被访者认为，莫斯科市的交通状况已“超负荷”；52%的人抱怨市内道路路面状况不理想，需要维修；有近50%的人认为，莫斯科市交通拥堵情况的主要原因在于外来人口增加和汽车数量的飙升。还有23%的被访者认为，造成交通不畅的主要原因是莫斯科市的乱停车现象。
俄业内专家称，要想彻底改善莫斯科市的交通拥堵情况，需要采取一系列措施，包括对现有交通网络进行现代化改造，在莫斯科市大环外建设新的交通中转点，开通更多的市区至郊区的公共交通线路，为莫斯科扩容而把城市中心区外移，在市内主要街道上增加摄像头数量。
莫斯科市政府正在加紧想办法并采取实际措施。莫斯科市长索比亚宁指出，莫斯科市改善道路交通状况的三个最优先的方向分别是：建造新停车场以增加停车位，发展公共交通，进一步进行道路建设。但有专家认为这些办法不可能立竿见影，其效果最早要到2016年才会显现出来。
莫斯科市副市长尼古拉-梁莫夫称，莫斯科市的交通状况再过一两年便可向好的方向转变。但53%的车主认为，市政府要想解决堵车问题，至少还需要5年至10年的时间。
本报莫斯科8月8日电
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