专家：全承载是一种汽车制造方法 不能避免事故

　　图为重庆交通大学交通运输学院教授王健。

　　中新网9月5日电 9月1日正式执行的《机动车运行安全技术条件》要求公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能和行驶记录仪，装置限速装置；车长大于9米的公路客车，旅游客车应至少设置两个乘客门，以及车长大于11米的公路客车，旅游客车车身经为全承载整体式框架结构。重庆交通大学交通运输学院教授王健今日做客中新网视频访谈时提到，全承载是一种汽车制造方法，并不能从根本上避免事故。

　　王健对此表示，车检新国标从车辆技术上讲有很多措施，对安全驾驶有积极意义。大型客车采用所谓全承载在有一定的范围内，并且适用性也存在条件。“用所谓全承载术方式制造的汽车，在中国以及国外客车运行实践当中，发现全承载客车出现事故以后，仅仅只是车体变形，玻璃破碎，而乘车人员以及驾驶员均安然无恙。因此国家相关部门便以此作为依据要求所有大型客车采用全承载，但其实全承载只是一种制造方法而已。”

　　德国人所研发的“全承载”技术只是一种生产工艺，而沃尔沃、曼等欧洲客车企业中，则是采用大客车底盘生产客车的方式。所以，如果试图要求汽车完全按照“全承载”技术作为客车运行安全保障的依据，缺乏有利的论证。从生产工艺技术发展方面看，同样欠缺远见。

　　“如今，新客车提倡的是以航空制造方式生产客车，我们称之为轻量化模块化夹层板技术，即将客车车身分成几大片进行组合焊接，而车身材料不一定使用笨重钢材，可以尝试使用新型材料，利于整车轻量化。”王健表示，欧盟已在从事新客车技术方面的研究工作，也同样要求欧洲客车生产企业。（中新网汽车频道）