南航“空中客车”半年亏一个亿 运营前景迷雾重重

　　一提到空中客车A380，人们马上就想到它是全球载客量最高的客机，有“空中巨无霸”之称。如果A380采取最高密度座位的话，它可承载853名乘客。2011年10月，当中国首架巨无霸飞机被南方航空公司从法国图卢兹迎娶回国时，一度在市场上造成了轰动。但是目前，A380却成了南航一个不大不小的尴尬。

　　近日，南航交出了2012年的半年报，公司实现营业收入480.28亿元，同比增加13.2%；取得净利润4.49亿元，同比下滑84%。尽管还无亏损，但与国航、东航相比，南航是三大航空集团中净利润下滑最厉害的公司。对此，春秋航空公司新闻发言人张武安认为，南航是不是亏不好判断，但如今A380生不逢时倒是真的。

　　张武安表示，目前A380还没有达到盈利的状态。A380本来是在国际航线上很好的一种参与国际市场竞争的工具，因为它能够提高客座率，扩大市场份额，还有降低运营的成本，国际上已经有六家航空公司都在用A380了。但是A380生不逢时，假如是在2010年我们当时世博的时候形势会非常好，今年正好遇到国际贸易还有人员的交往都受到影响，A380它本来是一个新的事物，需要一个扶持，它还没有成规模。

　　目前，南航拥有3架A380，其中两架投入于北京-广州航线，一架投入在北京-香港航线。而在团购网站上，我们却经常可以看到南航推出的香港往返特价机票。

　　南方航空公司董秘谢兵承认“北京香港(航线)相对差一些，因为航班班次每天只有一班，票价水平相对其他兄弟公司会低一些。”此外，他声称A380执行北京-广州航线合乎预期，客座率不到80%，总体经营略有亏损，“总体上半年A380的亏损在一个亿以内”。

　　对于A380叫好不盈利的原因，中国民航大学经济管理学院副院长李艳华认为，空客A380来的客座率不足最主要的问题是机型和航线的长短不匹配，很难赚到钱。

　　民航业资深人士称，用巨无霸A380来飞国内三个小时左右的短途航线，起降频繁、油耗高，飞机利用率很低，在世界上都没有先例。因为没有足够的客源，航线竞争又极其激烈，A380的客座率并没有太大起色。此外，令南航朝思暮想的国际航线却迟迟没有破冰。南方航空公司董秘谢兵说，在南航迎娶A380的图卢兹现场，南航做了几个路标来代表南航希望的航线，巴黎、阿姆斯特丹等城市都赫然在目。南航其实是希望借助A380开拓国际战略。遗憾的是，对于大本营坐落在广州的南航来说，这些航线却成为它遥不可及的梦想。

　　此外，阿联酋航空公司总裁蒂姆·克拉克认为，如果看A380的构造，就会认为空客A380就是专门针对中国市场的。中国市场的航空运输需求呈爆炸级增长，而A380能够大大提高运力，在经济上达到规模效应。而南航对于A380的客舱布局也显得有一些另类。它的A380型客机设计了8个豪华头等舱、70个头等舱和428个经济舱而环顾世界顶级航空公司对于A380的配置，阿联酋航空有14个头等舱和76个商务舱，大韩航空则干脆把整个第二层客舱都设为商务舱座位，高达94个。

　　有业内人士认为，南航A380过于依赖经济舱位的布局，或给它的销售收入带来影响。

　　就在南方航空公司A380前景成谜的时候，南航宣布了一个消息，将在10月份与中国国际航空公司航线联营、合作经营北京-巴黎的航线。而执飞者，就是南航巨无霸A380。这是否意味着南航的春天来了，A380终于有用武之地了。对此，张武安的回答是肯定的。 (来源：山东商报)