日媒：海上保安厅在与中国船持久战中显疲惫

　　人民网10月10日电 据共同网报道，自日本政府宣布将钓鱼岛“国有化”后中国船只进入钓鱼岛附近“领海”起，至今已过了3个多星期。鉴于中国船只在钓鱼岛附近海域航行已成为常态，海保在全国范围内动员巡逻船及工作人员，继续维持警戒态势。因无法预料这场持久战何时结束，据有关人员介绍：“工作在第一线的人员已极度疲劳”。

　　第11管区海上保安总部的一名工作人员表示：“不知道事态何时才能平息，易对常规的工作产生负面影响”。9日4艘中国海监船在钓鱼岛附近的“毗连区”航行，4艘渔政船也进出该水域。自10月1日以来，中国船只每天都在“毗连区”出现。

　　日本政府钓鱼岛“国有化”后的第三天，6艘中国海监船驶入“领海”，之后，除台风等天气恶劣等情况以外，中国船只在附近海域基本处于常驻状态。一名海保干部称：“看来中国船只不打算离开这里了，只能做好长期打交道的准备。”

　　海保约有1.26万名工作人员及121艘巡逻船，全国共分11个管区，各设有海上保安总部，负责海上救助、取缔偷渡及进行海洋污染调查等，业务繁忙。

　　负责钓鱼岛附近海域的第11管区拥有9艘巡逻船，因仅此远远不够，已从全国各地调集船只，现有约30艘巡逻船集中力量进行警戒。

　　但是，各地支援第11管区的负面影响已然显现。第1管区（北海道小樽）和第4管区（名古屋）因巡逻船不够，取消了原定于9月下旬进行的一般公开训练及航海体验活动。第10管区（鹿儿岛）也取消了原定10月中旬举行的综合训练计划。

　　此外，各地近来频发大的船舶事故。第7管区的长崎县海域9月19日发生货轮火灾事故，12名中国船员等获救。第2管区的宫城县海域9月24日也发生撞船事故，巡逻船赶到距宫城县约900公里处的出事地点，对失踪的13人展开搜救。

　　据某管区干部透露，“船只和人员数量本来就不充裕，（派船去支援后）本管区事故增加时就很难应对”。

　　海保最担心的是发生类似2010年9月的中国渔船同海保船的相撞事故，因为无法预料如果逮捕中方渔船船员，中国海监船将如何行动。

　　另一方面，海保因钓鱼岛问题而日益受到关注。据悉，海保方面之前收到的信件及邮件几乎都是要求对中国船只采取强硬手段的批评内容，但是，近来对海保的工作表示感谢及鼓励的内容有所增加。（贾文婷）

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