上海市民担忧买车新政可能将引发“车位群租”

　　 晚报记者 杨冬 报道

　　 “您是否同意在本市推行‘先自备车位后买车’的政策？如不同意，您认为有什么更好的解决办法？ ”……上述这条提问，近期悄悄地出现在上海市建设交通委为了新一轮《上海市交通白皮书》编制而开辟的专题网页上。在这里，市民可以畅所欲言，对上海城市交通的发展出谋划策。截至今天，在已开出的关于先自备车位后买车政策、出租车现有运营模式调整、公共交通出行服务改善等专题中，以自备车位的讨论最“火”。

　　 建议新老车政策有所区别

　　 “随着本市私家车数量快速增长，停车难（特别是夜晚小区停车难）问题日益凸出。为确保‘车有其位’，您是否同意在本市推行‘先自备车位后买车’的政策？ ”记者在一栏名为“大家谈”的政民互动留言系统平台上看到，新一轮《上海市交通白皮书》编制工作组正在对市民展开引导。

　　 “应该实行自备车位政策。 ”网友greenwater认为，自备车位政策虽然实施难度大，但却是一剂良方。 reen－water还建议“老人老办法，新人新办法”，即在新买车的车位先试行自备车位政策，购买车位或租赁合同一年以上的车主方可购车。

　　 对自备车位政策同样持赞同观点的还有网友qiaoqiao，在其看来，车有其位是限制汽车蔓延的一个方法，没有车位不能购车，可以有效限制小区车位拥挤不堪的状况。但qiaoqiao更进一步指出，操作难点在于“车位如何界定”，是否在郊区买个车位就可以买车，还是一定在居住的小区有车位，才能买车。

　　 界定不清易引发群租、假车位

　　 记者注意到，互动留言平台上也出现不同观点。网友smalleyes认为，车有其位在现有条件下操作性不强。其认为，讨论自备车位的问题，必须首先界定清楚“车有其位”的概念，否则容易引发类似群租的虚假群车位，甚至是“假车位”的现象。

　　 “车位性质是指有产权的，还是包括长期和短期租赁的？ ”smalleyes在留言中指出，前者除了车位短缺现象外，还牵涉到房屋交易时必须连车位一起交易，购房也必须找有车位的住房，造成房屋交易的困难；后者可能造成先租赁车位，买车后不再继续租赁的假车位现象。此外，很可能有人先购买车位，却想等几年后再买车，进一步造成车位短缺。“我觉得车有其位在现有条件下操作性不强，只有在新城等地区可以试行。 ”

　　 网友DRAGON则认为，“车有其位”的理念很好，关键是配套政策的落实，如居住区停车配建标准的提高，老居住区新、老车主车位的平衡，“最要紧的是摸清底数，定车定位。 ”DRAGON在回复中如是说。

　　 缺乏针对停车源头调控政策

　　 毫无疑问，交通是城市的命脉。在一份名为 “《上海市城市交通白皮书》（2002）后评估”的报告中，市建设交通主管部门已明确指出，当前上海交通在快速发展中还存在不少薄弱环节，与上海“四个中心”的发展定位，与市民日益增长的出行需求，与现代交通运输业发展的客观要求，都存在一定差距。

　　 就当前上海所面临的停车难问题，报告认为，本市各类停车设施供需缺口日趋扩大，居住停车、学校停车、医院停车等问题仍比较突出。停车调控政策与停车需求管理仍有一定差距，缺乏针对停车源头的调控政策。

　　 当前，上海正处在实现 “四个率先”、加快建设“四个中心”的关键时期，面对城市空间布局优化调整、人口总量增长远超预期、机动化水平不断提高、环境资源约束进一步加剧等新形势，新一轮《上海市交通白皮书》将实实在在影响市民百姓的生活。市有关方面表示，若市民对上海交通有何期待，无论是公交、轨交还是出租，有意见、建议都请登录 “上海市交通白皮书公众参与”主页，为上海交通出谋献策。