“亏损王”中国远洋今年扭亏无望 前三季亏64亿

　　集运、散货航企命运迥异

　　“亏损王”中国远洋今年扭亏无望

　　陈姗姗 孙晓鹤

　　[ 值得注意的是，去年中国远洋就曾因要求停止履行2008年航运繁荣时期签订的租船合同，调整当时签订的合同的租船费率，被部分船东扣押了部分船舶作为未付款的抵押品 ]

　　集装箱航运和干散货航运的不同表现，令国内两大航运上市公司中海集运（601866.SH）和中国远洋（601919.SH）的业绩分道扬镳。

　　10月30日晚间，两家公司陆续公布三季报，虽然前三季度仍报亏损，但中海集运第三季度已经大幅扭亏为盈，而中国远洋第三季度亏损逾15亿元，前三季度亏损达64.03亿元，并预计全年仍会亏损，面临被ST的危险。

　　中国远洋：

　　受累干散货航运

　　去年，中国远洋亏损104亿元，已经成为A股的“亏损王”，如果连续两年亏损，将面临被ST的风险。

　　事实上，与上半年亏损48.7亿元相比，中国远洋第三季度15.31亿元的亏损已经有所减少，主要得益于集装箱航运业务的改善。7~9月，公司集装箱航运业务的货运量较去年同期增加13.4%，集装箱航运总收入也上升26.5%。

　　然而，作为全球最大的干散货运输企业，干散货航运业务却拖累了中国远洋的业绩。今年第三季度，公司干散货运输完成货运量同比下降16.2%。

　　“2008年航运市场火热时，中远曾签了不少长期租船合同，有的期限甚至长达5年，当时签的时候，代表干散货航运景气度的BDI指数平均值为6390点，但今年前9个月的BDI平均仅为910点，降幅达86%，运价在下跌，高价的租船合同却还在履行期（当时好望角型货轮5年期合同的典型费率约是每日8万美元，今年前九个月平均只有7000多美元），中远的受灾程度可想而知。”一位行业内人士对《第一财经日报》记者分析。

　　值得注意的是，去年中国远洋就曾因要求停止履行2008年航运繁荣时期签订的租船合同，调整当时签订的合同的租船费率，被部分船东扣押了部分船舶作为未付款的抵押品。

　　不过，最近一段时间，BDI指数上破千点位，显现出干散货运输市场有整体趋暖之势。不过，业界仍对这一轮反弹的高度和持续性表示怀疑，因为相比于集装箱航运，干散货航运承运人非常分散，一旦BDI短期冲高至1500~2000点的水平(总成本保本点)，更多的闲置运力将重新投入市场，又会对运价造成压力。

　　“现在能源价格在上涨，运费却在下降，对传动来说是困难时期，可能到2013年之后才会有好转。”船用柴油发动机和透平机械制造商曼柴油机与透平公司低速机资深副总裁Ole Groene昨天对本报记者称。

　　中海集运：扭亏受益集运提价

　　相比之下，主要从事集装箱航运业务的中海集团旗下中海集运，扭亏为盈的道路则走得相对顺利。

　　根据中海集运的三季报，公司前三季度归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，不过，与上半年累计亏损12亿元相比已经大幅减亏，主要就是由于第三季度超预期的盈利，当季公司归属于上市公司股东的净利润达9.91亿元，同比增长81.67%。

　　事实上，去年中海集运也没能逃脱亏损的命运，而在今年一季度再度亏损14亿元后，二季度已经微利2亿元；三季度盈利环比二季度又显著改善，尽管四季度是集装箱航运市场的传统淡季，但中海集运一位管理层对本报记者称，公司全年扭亏为盈“问题不大”。

　　如今公司的乐观，与中海集运在11月提价落实不无关系。据记者了解，10月包括中海集运、中远集运以及马士基等国外班轮公司，陆续制定了11月亚欧航线运价上调的计划，不过，由于8~10月班轮公司的运价上涨愿望都未能实现，业界一度对11月的调价持怀疑态度。

　　但记者昨天从中海集运、中远集运等多家公司获悉，11月的提价政策已经被客户接受，其中中海集运的小柜运价上调500美元，大柜更是上调1000美元。

　　“虽然目前圣诞货已经基本出尽，但我们也减少了一些运力调回内贸线，从而保证供需相对平衡，目前的舱位率也在90%左右。”中海集运一位负责航线运营的经理告诉记者，后续是否能继续提价，也主要看市场上承运人的心态，大家是否团结。

　　他还称，毕竟相对于干散货航运，集装箱航运的集中度更高，但如果一家降价，可能就会导致集体提价失败。