哈大高铁将缓解春运压力 撒砂装置应对铁轨湿滑

　　12月1日，CRH380B型高寒动车组将正式载着旅客驰骋在哈大高铁上。

　　相对于速度与激情，人们也许更关注它的速度与安全。在极寒温度能达到-40℃的地区实现350公里的设计时速，它是如何做到的？

　　全程参与CRH380B型高寒动车组制造项目的中国北车长春轨道客车股份公司技术中心铁路客车开发部副部长孔风，为你揭开奥秘。

　　有话问高铁

　　快拨96618

　　昨天，一位读者打进96618说，本报的报道《如何去西客站？》被他剪下收起来了，因为长春西站位置较偏僻，他认为这个报道很有用。谢谢读者的支持，看来大家都在关注哈大高铁，那么关于哈大高铁、关于长春西站，你有什么想表达的、有什么疑问、想咨询什么信息，尽管拨打0431-96618跟我们说，我们会跟大家分享你的感受，向专业人士请教来回答你的问题。

　　既然是高铁

　　为啥不是G字头？

　　昨天有读者打来电话问：“哈大高铁既然是高铁，为啥车次都是‘D’打头的，而不是‘G’打头啊？”

　　铁路工作人员对此进行解答：“根据铁路运行规则，时速为200公里的车次都是‘D’字头，时速在300公里及以上的车次为‘G’字头。”2012年12月1日至2013年3月31日，哈大高铁执行冬季运行时刻，时速是200公里，所以发售的是“D”字头车票，2013年4月1日至11月30日，执行夏季运行时刻，速度达到300公里，将发售“G”字头车票。无论是“D”字头还是“G”字头，大家乘坐的都是CRH380B型高寒动车组列车，也都是高铁列车。

　　长春西站

　　停车场暂未启用

　　长春西站已经投入使用，站前广场综合换乘中心也同步开放。昨天记者踏查，商业和停车等配套设施暂时还未启用。

　　在换乘大厅入口处，指示牌上标注：火车站、换乘大厅、商业区、社会停车场。在通向地下层的扶梯口，同样挂着指示牌，提示着“户外广场、景观公园、停车场、商业区”的位置及方向，图文并茂，容易辨别。

　　在长春西站交通换乘大厅设有地下出租车及社会车辆停车场，社会车辆停车位有285个，出租车停车位有65个。每个停车位上方都有一个自动车位探测器，车辆信息会自动汇总到电脑上，并在电子指示牌上显示，这样，停车场里还有多少空位将一目了然。

　　“停车场暂时还没有启用，不过应该快了。”换乘中心工作人员昨天表示。

　　暂时还未启用的还有商业配套设施。

　　“现在还没有正式招商，但可以先做登记，等这边有消息了，可以通知。”工作人员表示。

　　“我看这里商机巨大，我打算在这里开一家规模较大的餐馆，因为客流肯定不是问题。”市民高先生说。

　　“做餐饮好像不太适合，因为这里没有上下水和排烟通道，要是做服装、超市还行。”工作人员说。

　　哈大高铁开通

　　将缓解春运压力

　　沈阳铁路局有关人员确信，哈大高铁将在2013年春运中发挥重要作用，“哈大高铁在正式运营之后，首先迎来的就是2013年春运，而在这个期间，将发挥巨大作用。”

　　这位人士提供数据支撑：12月1日起，京哈高速（沈哈段）、沈大高速线开行动车组列车67对，即134趟列车，列车使用CRH380B型高寒动车组，每列定员551人，按照定员满额计算，一天可运输73834人，如果算上增加临客、旅客中途上下车，运输人数将远远大于这个数字。

　　而根据统计，上一个春运，沈阳铁路局共发送旅客2079万人次，日均52万人次，按此计算，哈大高铁每天将分担1/7的客流。

　　哈大高铁会不会冲击普通列车，让旅客被动增加春运回家成本？对此，铁路部门工作人员说：“高铁的运行主要是在新建设的高铁专线上，几乎不占用既有的京哈铁路及沈大铁路线，因此对原有的普通列车影响很小。”据介绍，哈大高铁开通后，既有哈大线上仍将保留103.5对客车运行，旅客有很大选择余地，既可选择高铁，也可选择普速列车。

　　“普通列车和高铁看似客流有所重叠，但是实际竞争不会那么强烈。”长春一车票代售点工作人员说，主要原因就是高铁与普通列车车票价格的差异。

　　长途客运企业

　　“鸭梨”很大

　　“哈大高铁开通之后，将给我们客运企业带来巨大压力，我们也在积极想办法应对。”昨天，辽宁虎跃快速汽车客运股份有限公司相关工作人员表示。

　　客运企业的担忧不无道理，长春西站至沈阳北站高铁二等座票价仅为94元，而这家企业长春至沈阳的长途客运全额票价为83元，差距并不太大。时间上客运更无优势，客车发车时间间隔长，高铁则非常密集，像公交；长春至沈阳坐客车要4个多小时，坐高铁不到俩小时。

　　“我们只好继续推出更多的惠民措施吸引乘客。”这位工作人员说，目前已经推出的优惠措施包括：超低折扣往返票、学生票、老年票以及会员制积分换免费车票。这也许能吸引一部分旅客，但并不能扳回劣势。

　　本报记者 刘中全

　　速度安全

　　设置了三重紧急制动保障设置撒砂装置应对铁轨湿滑

　　设置了三重紧急制动保障

　　安全，当然是第一位的。孔风说，CRH380B型高寒动车组采用了故障导向安全的设计原则，集监视、控制、诊断功能于一身。列车在运行中出现故障，网络控制系统不仅能够在第一时间监测到相关数据，还能自动对车辆采取安全防护措施，进行减速或停车。

　　“同时还设置了400多个传感器，对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证高速列车安全可靠运营。”孔风说，列车在运行中出现故障，列车网络系统会做出报警或预报警，并自动限速，“车上的门、空调等设施也通过网络控制，与其他高速动车组相比更加智能。”

　　CRH380B型高寒动车组设置了三重紧急制动保障，即安全环路控制的紧急制动、直通电空制动、自动式空气制动，当触发紧急制动后，三重紧急制动方式同时冗余施加，确保动车组安全、可靠运营。

　　紧急制动可通过安全环路、司机制动手柄、紧急制动按钮、司机警惕装置等触发。“每节车厢两端都设有一个红色的拉手，就是旅客紧急制动拉手。”孔风说，一旦乘务人员或旅客发现车内外有意外情况发生，即可拉下该拉手，动车组将自动施加制动，并通知司机。司机得到消息后，可根据目前运行区段是否适合停车，作出立即停车或继续行车的决定。

　　司机台下面还安装有司机警惕装置（即防止司机离开座椅、睡觉和生病等异常情况的踏板），保证司机一直处于清醒状态。司机必须一直踩踏踏板，间隔不得超过30秒，如果一直未操作，将会发出声音警示信号，5秒后将自动施加最大常用制动、10秒后将施加紧急制动，保证动车组安全停车。

　　同时，全列设置60个烟火报警装置，每车设2~4个灭火器，火灾发生时，空调系统将自动关闭，防止火势蔓延。

　　设置撒砂装置应对铁轨湿滑

　　为了应对雨雪后铁轨湿滑的难题，高寒动车也有专门设计。

　　孔风说，动车组设有撒砂装置，在雨雪天气时，轨道与车轮之间的摩擦系数减小，车轮可能出现空转和滑行现象，此时，司机激活撒砂装置，向轨道上喷洒砂粒以增加轨道与车轮间的摩擦系数，动车组获得正常的摩擦力保证了车辆的加速和减速性能。此外，就是CRH380B型高寒动车组的特色，即雪天模式。冬季下雪时，司机在运行过程中，可以通过制动手柄实施雪天模式，通过施加一个较小的制动力，可以清除闸片与制动盘之间残留的冰雪或异物，保证动车组的制动性能。

　　噪声像说话声 水瓶倒立不倒

　　速度也带来了噪音和减震的考验。“CRH380B型高寒动车组以350公里的时速运行时，客室内中部噪声小于68分贝。”孔风说，为了实现降噪，他们进行了长达一年的试验。CRH380B型高寒动车组加装了抗蛇行减震器，在车体和转向架之间采用了可以实时调节的空气弹簧，转向架采用了弹性车轮技术，解决了偏离和摇晃的“蛇形运动”稳定性问题。此外，车辆地板和底部的夹层里也添加了减震材料，4层车窗玻璃以及天花板内都有减震结构。减震效果是考核列车舒适性的重要指标，也是控制列车噪声的一个重要方面。CRH380B型高寒动车组具有三级减震系统，通过优化设计，进一步提升车辆的平稳性，矿泉水瓶可倒立不倒。（编者注：68分贝相当于多大声音？60分贝相当于一般说话时的声音，70分贝相当于大声说话时的声音，68分贝介于之间。）

　　温度安全

　　防寒隔热 车内能到22℃门板内增加集水槽 防冻结冰雪想进设备舱得走“迷宫”

　　防寒隔热 车内能到22℃

　　在极寒可以达到-40℃的地区运行，保温是CRH380B型高寒动车组必须考虑并解决的问题。

　　防寒材质被广泛应用。孔风说，车体采用的是铝合金材质，因为铝合金对温度不敏感。中国科学院金属所专门对CRH380B型高寒动车组的车体做了低温性能验证，验证发现，所采用的铝合金车体低温特性很好，强度指标也很合格。

　　另外采用了高性能的隔热材料，CRH380B型高寒动车组的隔热材料相对于京沪高铁的CRH380BL高速动车组车辆有所升级。CRH380BL采用的是玻璃丝棉，而CRH380B采用的是聚酯纤维棉，在低温环境隔热性能更高、保温性能更好。车窗也加了一层LOWE膜，提高了隔热系数。从地板夹层、到侧墙到车顶，是全体系的防护。这样就解决了采暖热负荷的问题，在不增加采暖功率的情况下，达到在高寒地区的车辆运用，车内环境也能达到人体舒适的指标22℃。

　　门板内增加集水槽 防冻结

　　动车组每运行到一站，都会开启塞拉门，若温度较低，可能会导致塞拉门功能无法正常使用。

　　孔风说，为确保车门开闭灵活自如，更换了不符合-40℃低温条件的材料，采用适应低温环境的气动和电气部件，更换适用于-40℃的限位开关、渡板电磁阀以及密封条润滑脂。车门也做了优化，进行冷凝水的收集。车内车外温差发生变化会产生冷凝水，就在门板内表面增加了集水槽，通过定期清理防止冷凝水下流结冰，避免水流到门缝周围，与站台补偿器之间发生冻结，打不开车门。

　　冰雪想进设备舱得走“迷宫”

　　雨雪天气对动车组的安全有着一定的影响。例如，漫天飘舞的雪花很可能被卷入车体下部的设备舱内，不仅增加列车运行的重量，还会影响列车运行。如何破解这个难题？

　　孔风说，车下设备舱中包括动力设备，牵引、制动设备，为避免雨雪进入车下设备舱，根据运行环境的需要进行了技术创新，为CRH380B全新设计了自然通风密封型防雪设备舱。设备舱的过滤网采取迷宫式结构，并且加上了防护网，这样的双重防护，避免了雪和碎冰的直接进入。而且车下裙板之间还用密封条防护。这是防寒的重要手段之一。在暴雪环境高速运行之后，打开设备舱，里面很干净，没进雪。

　　给排水也有特别的保暖措施

　　车辆在运行时会产生水的供给和排放，温度交变时会产生冷凝水，在低温下会冻结，影响车辆运行，怎样攻克这个难题？

　　孔风说，车下不能采用像车内一样的保温措施，为了保障注水、排水管路的通畅，在管子上缠上发热电缆，即伴热线，并加大功率，同时增加了防寒材的厚度，这样就能解决给排水系统在低温下的冻堵问题，保证车外水系统在低温下正常工作。而各种功能件在温度交变时，也采取措施保证冷凝水不对车辆运行使用产生影响，在防寒材下设置沥水板，保证冷凝水流到统一集放的地方，定期统一排放。制动管路在温度发生变化时也会产生冷凝水，我们就在阀体的下部设置了排水阀，这样就解决了给排水系统低温下的防冻堵问题，保证车外水系统在低温下正常工作。

　　车内设施全采用圆形造型，不会有磕碰危险

　　CRH380B型高寒动车组有一辆一等座车厢，每排为2+2座椅，二等座车厢七辆，座椅分为双人座椅和三人座椅。整列车的座椅都可前后调节、180度旋转，还可以调整倾斜度。而且，一等、二等座车每组座椅均提供电源插座。全列设9个标准卫生间，1个多功能卫生间，卫生间均为坐式便器，而且采用集便箱，集中收集，无异味排出。所有设施，全部采用圆形造型，找不到一处棱角，不会有磕碰的危险。多功能卫生间空间宽敞，设有低位的自动开关门锁按钮，以及便于残疾人触及的SOS紧急求助按钮。坐便右手边还设有可折叠婴儿护理台，配有带扶手的残疾人专用坐便器。除此之外，车上还设置了残疾人乘坐区，可将残疾人乘坐的轮椅与车体固定起来。本报记者 赵实

　　改变城市

　　扶余“一日游”

　　向高铁借人气

　　哈大高铁已经开始为沿途城市带来改变。建设德惠西站，诞生德惠西部新城。而扶余北站之于扶余，意义也不下于此。目前，扶余北站已对外售票。

　　百年老站

　　11月23日5时，黎明之前，记者已来到长春站，买到1525次列车到扶余的硬座车票，票价21元。

　　5时57分，列车驶出长春站，空座颇多，有人横躺在座位上休息。

　　“就盼着哈大高铁开通了，那个时候去扶余，就不用这么早出门了。”坐在对面的孙杰说，她已在长春安家，父母和户口还在扶余，每个月她都要回扶余一两趟，这次是要开个证明。

　　孙杰没有考虑票价的差异，哈大高铁开通后，长春到扶余二等座票价为44元，一等座票价为70元，也许孙杰认为节省的时间完全值回二等座高出的23元票价。

　　7时40分，车到扶余站。

　　在站台上看，这是一座两层楼的站房，墙体为黄色，玻璃窗口刷着白边。想出站，需要走过一座天桥。出了车站，再回头，车站变成了三层，最底一层是商铺，有超市和小吃部。

　　“这也是一个有百年历史的老火车站。”站内工作人员说，1901年，中东铁路建成，在此设站，定名为三岔河站，现在是京哈铁路在哈尔滨与长春区间的重要车站。

　　新路通新站

　　在站前广场，打听去扶余北站。“扶余北站？没听说过，就这么一个火车站啊。”连问了几个人，都摇头。

　　“你说的是那个跑高铁的吧？”的哥小张想了想，回问了一句。

　　“对，就是跑高铁的。”上车，出城。“10块钱。”小张补充了一句，“到那都是这个价。”

　　在哈大高铁沿线各站介绍上，扶余北站位于扶余县铁西粮库北1.5公里，距城区中心约5.5公里。在百度贴吧“哈大高铁”吧，网友给出去扶余北站的路线：坐1路车到高速路口站下车，再向松原方向走，穿过高速立交桥和高铁立交桥后，向北50米有去高铁站的路，是新修的水泥路，前行150米就是了。

　　小张的出租车走的也是这条路线。

　　“这条路是扶余最好的路，双向八车道，够宽。”小张说。

　　可容纳500人

　　马上到了，已能看到百米外的扶余北站，同样是左右对称结构。

　　下车，车站布局简单，通透性强，透过落地窗就能将站内看得一清二楚。进站，同德惠西站一样，站内可容纳500名旅客。

　　保洁人员正在按各自岗位清理所负责的区域，“我们要做到卫生没有死角，这也是开通后的卫生清洁标准。”一位保洁人员说。

　　德惠西站的检票口是与站台平行的，扶余北站不是，站房出入口高于站台，进出站台都要经过天桥，天桥两端有无障碍电梯。

　　售票口在南侧，有六个售票口，包括公安制证窗口，也安有自动售票机。

　　打工者的近路

　　回县城，还是坐小张的车。“这个站，别看离市区远，肯定不差人。”他说，从扶余走，去哈尔滨比去长春方便，很多扶余人周末游玩，或者购物都喜欢去哈尔滨，坐火车的多。此外，这个车站不仅走扶余人，还有榆树的。

　　“扶余和榆树在外打工的人老多了。”小张说，一到过年，就到了他们的“黄金期”，打工回来过年的，尤其是榆树的，基本都是坐火车到扶余，再从扶余回家，除了坐大巴，很多榆树人下车直接包车回家，从扶余到榆树，也就40多公里。

　　据了解，扶余、榆树的打工者主要集中在北京、天津和大连等地，已经树立起品牌，比如“扶余保安”在北京就有比较高的知名度，北京奥运会期间，曾有10名扶余保安成功入选“奥运特保员”。

　　小张相信，高铁开通了，在北京、天津、大连和哈尔滨打工的人很多都会选择坐高铁回家，“它快啊。”高铁那速度完全能满足大家的“归心似箭”。

　　“今年，我就会和老乡组团乘高铁回家过年。”在大连打工的网友“小旭”在贴吧里写道。

　　扶余的高铁文章

　　如何将哈大高铁的效应放大，扶余也在做文章。“在今年，我们推出了扶余一日观光游。”扶余县委宣传部相关负责人表示，希望借助哈大高铁为扶余的旅游增添人气。

　　这是扶余精心打造的一条精品旅游线路：从三岔河镇开始，经由陶赖昭镇、蔡家沟镇，一直延伸到得胜镇和长春岭镇，涵盖沿江景观、文化生活、宗教览胜和大金文化四个旅游核心区域。2013年，扶余将加快大金碑湿地旅游区、松花江度假村等景区基础设施建设，增强“扶余一日游”线路的吸引力。

　　本报记者 王小野