27名院士考察京广高铁

　　新华网北京11月29日电（记者齐中熙）“我想问一下，在两列列车交汇时，还是感觉有一股冲撞力，这是什么原因？”车厢里，中国工程院陈予恕院士和铁道部总工程师、院士何华武讨论起来。

　　“我给您解释一下，世界上任何两辆列车在交汇的时候，由于动力学的原理都会产生冲撞力，但我们的设计是满足动力学和安全性的要求，这点您可放心。”

　　29日，27名院士考察了京广高铁北京至武汉段。院士们考察了CRH380AL动车组，以及郑州东站站房及信号监控系统，并前往武汉动车段检修库观摩。铁道部有关负责人向院士们介绍了我国近年来高铁发展情况。

　　全长约2200公里的京广高铁目前已打通郑州－武汉－广州段，北京－郑州段将于今年底前开通。届时，京广高铁将全线贯通，成为横贯中国南北的一条快速客运大通道。

　　车厢里，院士们对高铁的相关问题展开了热烈的讨论。

　　“与飞机一样，高铁动车也要遵循安全性、经济性、舒适性和环保性。我国高铁技术目前在世界上总体上是领先的，同时一些方面还有提高的空间，如在极端天气条件下，保证信号、控制系统及时报警、紧急处置，完善逃生预案等。”中国工程院院士王浚说。

　　到2012年底，哈尔滨－大连、北京－石家庄－郑州等高速铁路投入运营后，届时，高速铁路运营里程将达到9300余公里。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、规模最大的国家，高速铁路总体技术水平进入了世界先进行列。

　　我国高速铁路自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。2007年动车组投入运营以来，全路动车组列车累计发送旅客14.9亿人。动车组旅客发送量占全路比重由2007年4.8%增长到目前的32.2%。

　　目前，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度均为世界第一。

　　经过4个多小时的行程，列车抵达武汉站。

　　“对于高铁建设制造，我们还比较了解，参观后对于高铁列车的检查和维修知识有了进一步的了解，工艺科学先进，看后更觉得安全放心。”中国工程院院士王玉明参观后表示。

　　作者：齐中熙