重庆轨道交通1号线沙大段正式开通

　　新华网重庆12月21日电（记者刘潺）重庆轨道交通1号线沙坪坝至大学城段20日正式开通并投入试运行。专家表示，由重庆轨道集团与参建单位共同自主研发的U形梁结构、逆变再生制动能量吸收技术等多项轨道交通专业技术创下国内第一。

　　轨道交通车辆专家、长春轨道客车公司地铁车辆研究所原所长冯伯欣介绍，1号线U形梁新型技术首次将B型车25米跨度U形梁增加到30米，可以降低噪音6－10分贝；遇到紧急情况时，U形梁可作为乘客紧急疏散通道。此举标志着重庆在此领域处于国内领先地位。

　　重庆是山地城市，有着地形落差大的特点。1号线线路最大坡度达到35‰，地铁列车驶过坡道下坡时，为控制车速，会采取制动措施。在没有设置逆变再生制动能量吸收装置前，列车制动时由动能转换为电能的能量被电阻吸收，并最终转换为热能后自然消耗掉，这部分能量被白白浪费。专家介绍说，重庆轨道交通1号线在全国率先采用逆变再生制动能量吸收技术，在相关地铁车站变电所设置了逆变再生制动能量吸收装置，成为我国第一条采用该装置的地铁线路。设置该装置后，列车制动所产生的这部分能量，被逆变为400V交流电并回馈给电网，最终提供给地铁车站用于站内照明，使这部分电能得到了重复利用。据初步统计，一套再生制动能量吸收装置一年可节约（吸收并逆变）约30万度电。

　　专家表示，1号线B型不锈钢地铁列车最重只有34.32吨，最轻的为33.23吨，而国内同类B型地铁车辆每辆车基本在35吨以上，在国内率先实现了自重轻型化。

　　此外，1号线沙坪坝～大学城段的区间隧道中梁山隧道，长约4329米，最大埋深270米，最大断面净宽9.6米，净高8.7米，是目前国内城市轨道交通长大山岭拟建和在建的最长隧道。专家表示，这条隧道的建成，为西南地区复杂地质条件下的轨道交通专用隧道施工积累了宝贵的技术和实践经验。

　　作者：刘潺